雷諾全年的銷量還不如日產奇駿半個月的銷量多。雷諾汽車新年首月的銷量可以說是一路飄紅，何來銷量大跌的困境，為什么逍客的銷量能維持在SUV車型前10的位置但是科雷嘉卻不行呢，日產雷諾2019年11月銷量164臺，前11個月共計銷量7649臺，雷諾車型不僅科雷嘉銷量不好，科雷傲以及卡繽的銷量也非常一般，出現這種原因，我認為是多方面的，下面來談談我個人的看法。

1、同樣平臺動力相似價格，為什么日產逍客銷量拉開雷諾科雷嘉15倍？你怎么看？

這個問題非常好。正如你所說，雷諾的科雷嘉和日產的逍客，同屬于雷諾-日產聯盟的CMF模塊化平臺下的產品，這兩款產品的很多東西都是一樣的，比如發(fā)動機、變速箱等基本一樣，但是，關鍵問題來了。雖然他們的關鍵部件都是一樣的，但是兩個品牌在中國人的認知是完全不同的，一個是日系車，一個是法系車，一個偏家用，一個偏運動，一個走大眾路線，一個走個性路線，

就好比同樣的面粉和蔬菜，中國人和外國人做出的味道完全不一樣，可見品牌認知是第一位的，也是根深蒂固的。其次就是性價比，同樣的價格，科雷嘉2.0L兩驅時尚版和逍客2.0LCVT豪華版你會買哪個？在車身尺寸上，科雷嘉除了在車長上有些優(yōu)勢外，其他尺寸和逍客幾乎一致，不過兩款車的調效有所不同，科雷嘉的調效偏硬，更注重操控性，而逍客的調效偏軟，更注重舒適性，

2、雷諾科雷嘉開著感覺還行，為什么銷量不好呢？

雷諾車型不僅科雷嘉銷量不好，科雷傲以及卡繽的銷量也非常一般，出現這種原因，我認為是多方面的，下面來談談我個人的看法。雷諾科雷嘉的產品力還是不錯的，其綜合產品力與日產的逍客相當，但是為什么逍客的銷量能維持在SUV車型前10的位置但是科雷嘉卻不行呢？我認為這與品牌知名度以及汽車細節(jié)設計分不開。雖然科雷嘉與逍客相比，車長以及高度上都有優(yōu)勢，但是品牌的知名度方面卻比逍客差了很多，而定價方面也沒有優(yōu)勢，所以很難進入消費者的視野，

同時在車型空間方面，雖然軸距幾乎與逍客相同，但是車內的空間卻小了很多，同樣的情況也發(fā)生在奇駿與科雷傲上面，科雷傲的后排空間不僅比奇駿小，后排坐姿也不舒服。所以，這些細節(jié)方面雷諾車型就不太能滿足國內消費者，其次，雷諾車型的保值率不高。雷諾科雷嘉的車型保值率比逍客差了很多，這就讓很多務實的消費者選擇了逍客以及其他同級對手，

由于雷諾車型的銷量不高，所以在二手車市場的樣本以及客戶就少，這就導致雷諾車型在二手車市場的保值率比較差。所以這也間接導致了科雷嘉這樣的車型銷量不佳，還有一點就是個人認為法系車一貫不太重視國內市場，變現出來的更多是對中國市場的傲慢。由于傲慢，就導致了廠商在市場上的反應慢，像應該降價的時間不降價，應該改款換代的時候動作慢，

3、低速頓挫成東風雷諾“頑疾”，銷量大跌如何走出困境？

雷諾汽車新年首月的銷量可以說是一路飄紅，何來銷量大跌的困境？固定區(qū)間的頓挫感是CVT的通病，選擇之前就要有心里準備。雷諾汽車的銷量相比年末有不錯的提升、甚至可以說是暴漲，兩臺量產車表現分別如下：科雷嘉年末月銷716臺、年初月銷量為1260臺，科雷傲年末月銷888臺、年初月銷量為1770臺。雖然有年初供應商壓庫存的可能性但只是賬面數據體現出的還是上漲，看待問題要客觀一些，不能因為是冷門車就要編造謊言來詆毀，這是不應該的，

低速頓挫問題無解，科雷嘉是換殼逍客、科雷傲是換殼奇駿，日產汽車使用的CVT變速箱源自捷科特，這個品牌的AT變速箱體驗過還是相當不錯的，但CVT的品質真是不敢恭維。首先解釋CVT的頓挫，因缺少單向離合器在高速行駛中如果松開油門會有非常強力的發(fā)動機制動，時速一般在80公里左右丟油開始出現，松開油門的一瞬間狀態(tài)和MT降檔減速相同，

這一制動力會持續(xù)在80~30km/h的時速之間，大約在低于30km的時速后制動力又會消失，消失的瞬間會有一次沖擊感，這種狀態(tài)就像復合射準總開撒放器的瞬間，反向作用力的消失車身就像箭一樣沖出去，當然只是一瞬間的感受。這是絕大部分CVT都會出現的頓挫感，而且結構造成的問題是無法修改的，只能在用車過程中逐漸適應，關注點最好轉向升檔過程中的平順，這樣心里會平衡得多。