鐵路接軌道岔為什么要收取折舊費(fèi)，關(guān)于鐵路道軌折彎問(wèn)題

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-08-04 00:04:41 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，關(guān)于鐵路道軌折彎問(wèn)題

看彎道半徑了。半徑小也就是急彎，一般是先做好的彎軌，比如道岔。但大半徑彎道（緩彎）一般是直軌。因?yàn)殇撥壓荛L(zhǎng)所以折彎不需要多大的力就能實(shí)現(xiàn)。

您說(shuō)的鐵路曲線地段吧，呵呵。鐵路修建選線及具體鋪設(shè)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)是在鋪設(shè)之前就已經(jīng)定好了的，曲線地段的鋼軌也都是事先做好的。

關(guān)于鐵路道軌折彎問(wèn)題

2，資本性支出為什么包括折舊

資本性支出是用于購(gòu)買或生產(chǎn)使用年限在一年以上的耐用品所需的支出，其中有用于建筑廠房、購(gòu)買機(jī)械設(shè)備、修建鐵路和公路等生產(chǎn)性支出，也有用于建筑辦公樓和購(gòu)買汽車、復(fù)印機(jī)等辦公用品等非生產(chǎn)性支出。資本性支出是指通過(guò)它所取得的財(cái)產(chǎn)或勞務(wù)的效益;可以給予多個(gè)會(huì)計(jì)期間所發(fā)生的那些支出。因此，這類支出應(yīng)予以資本化，先計(jì)入資產(chǎn)類科目，然后，再分期按所得到的效益，轉(zhuǎn)入適當(dāng)?shù)馁M(fèi)用科目。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，供長(zhǎng)期使用的、其經(jīng)濟(jì)壽命將經(jīng)歷許多會(huì)計(jì)期間的資產(chǎn)如:固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)等都要作為資本性支出。即先將其資本化，形成固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)等。而后隨著他們?yōu)槠髽I(yè)提供的效益，在各個(gè)會(huì)計(jì)期間轉(zhuǎn)銷為費(fèi)用。如:固定資產(chǎn)的折舊、無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)的攤銷等。希望能幫到你!

不是包括折舊是要把折舊加回來(lái)，因?yàn)槟氵@個(gè)折舊并沒(méi)有實(shí)際的資金流量發(fā)生，并不是實(shí)際的支出所以要加回來(lái)

資本性支出為什么包括折舊

3，為什么要計(jì)提折舊

固定資產(chǎn)折舊的概念基礎(chǔ)在第一次產(chǎn)業(yè)革命以前，會(huì)計(jì)上幾乎沒(méi)有折舊概念，此后，由于大機(jī)器、大工業(yè)的發(fā)展，特別是鐵路的發(fā)展和股份公司的出現(xiàn)，使人們產(chǎn)生了長(zhǎng)期資產(chǎn)的概念，并要求區(qū)分“資本”和“收益”，因此而確立了折舊費(fèi)用是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中不可避免的費(fèi)用。折舊概念的產(chǎn)生及是企業(yè)由收付實(shí)現(xiàn)制向權(quán)責(zé)發(fā)生制轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，其概念基礎(chǔ)是權(quán)責(zé)發(fā)生制以及體現(xiàn)這一制度要求的配比原則。按照配比原則，固定資產(chǎn)的成本不僅僅是為取得當(dāng)期收入而發(fā)生的成本，也是為取得以后各項(xiàng)收入而發(fā)生的成本，即固定資產(chǎn)成本是為在固定資產(chǎn)有效使用期內(nèi)取得收入而發(fā)生的成本，自然與收入相配比

固定資產(chǎn)在使用過(guò)程中，保持其外形不變的情況下，其價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品價(jià)值中，根據(jù)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算的權(quán)責(zé)發(fā)生制，應(yīng)該在每個(gè)收益期間估算相應(yīng)的成本費(fèi)用以折舊的形式計(jì)入損益中。

因?yàn)槠髽I(yè)的固定資產(chǎn)長(zhǎng)期參加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)而仍保持其原有的實(shí)物形態(tài)，但其價(jià)值將隨著固定資產(chǎn)的使用而逐漸轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，構(gòu)成了企業(yè)的費(fèi)用。因而，隨著固定資產(chǎn)價(jià)值的轉(zhuǎn)移，以折舊的形式在產(chǎn)品銷售收入中得到補(bǔ)償。折舊也是一種費(fèi)用，只不過(guò)這一費(fèi)用沒(méi)有在計(jì)提期間付出實(shí)實(shí)在在的貨幣資金，但這種費(fèi)用是先期已經(jīng)發(fā)生的支出，而這種支出的收益在資產(chǎn)投入使用后的有效使用期內(nèi)體現(xiàn)，無(wú)論在權(quán)責(zé)發(fā)生制還是收付實(shí)現(xiàn)制，計(jì)提折舊都是必需的！因此如果不計(jì)提折舊或不正確的計(jì)提折舊，都將對(duì)企業(yè)計(jì)算產(chǎn)品成本或營(yíng)業(yè)成本計(jì)算損益產(chǎn)生錯(cuò)誤的影響！！

累計(jì)折舊是“資產(chǎn)價(jià)值損耗的計(jì)量”，它把固定資產(chǎn)的價(jià)值按照一定標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)偟焦潭ㄙY產(chǎn)預(yù)計(jì)可使用的期限內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)收入與費(fèi)用的配比，屬于成本的分配手段或分?jǐn)傔^(guò)程。折舊表示的固定資產(chǎn)價(jià)值的減損，主要是由于固定資產(chǎn)參與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而形成的價(jià)值轉(zhuǎn)移，它可以從商品銷售中得到補(bǔ)償。通俗點(diǎn)說(shuō)，可以將固定資產(chǎn)理解為金額比較大的一批物料，該批物料在固定資產(chǎn)可使用年限內(nèi)逐漸領(lǐng)用，每次領(lǐng)用是借記生產(chǎn)成本或管理費(fèi)用等，貸記累計(jì)折舊。

為什么要計(jì)提折舊

4，鐵路道岔的含義是什么

汽車轉(zhuǎn)彎靠司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動(dòng)龍頭。那么，幾千噸重、幾百米長(zhǎng)的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰(shuí)來(lái)操縱的呢？說(shuō)來(lái)你也許不信，神氣的火車司機(jī)對(duì)列車走哪個(gè)股道是一點(diǎn)決定權(quán)也沒(méi)有的，全由線路上鋪設(shè)的道岔來(lái)擺布。至于道岔開通哪個(gè)股道，那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了。鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。其中最常見(jiàn)和數(shù)量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用于編組場(chǎng)咽喉區(qū)，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個(gè)三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，轍*心角度則越小，列車通過(guò)道岔的速度就可以提得越高。如我國(guó)鐵路規(guī)定，列車側(cè)向通過(guò)道岔（也就是列車經(jīng)過(guò)道岔轉(zhuǎn)線，從直道進(jìn)岔道或從岔道進(jìn)直通）的速度是：9號(hào)道岔30公里／時(shí)，12號(hào)道岔45公里／時(shí)，18號(hào)道岔80公里／小時(shí)。由于我國(guó)鐵路主要干線的行車速度可達(dá)160公里／時(shí)，所以，即使在側(cè)向通過(guò)18號(hào)道岔時(shí)也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經(jīng)過(guò)車站時(shí)。如果走的是側(cè)線，列車速度要明顯降下來(lái)的原因。對(duì)12號(hào)道岔來(lái)說(shuō)，即使走直道也不能高于100公里／時(shí)。就是這樣，你還會(huì)感到車箱強(qiáng)烈的左右晃動(dòng)，還有震動(dòng)的感覺(jué)。這是因?yàn)橐话愕牡啦碓谵H*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠?jī)慑幍淖o(hù)輪軌強(qiáng)制列車“走準(zhǔn)道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時(shí)，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接，難怪列車要左右晃動(dòng)了。為了提高列車在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以采用大號(hào)數(shù)道岔。比如，我國(guó)鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號(hào)，國(guó)外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號(hào)道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過(guò)道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動(dòng)轍又心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車通過(guò)道岔時(shí)就平穩(wěn)安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當(dāng)提高行車速度。道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用手扳動(dòng)一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問(wèn)經(jīng)過(guò)車站，看到星星點(diǎn)點(diǎn)黃色或紫色燈光時(shí)，這就是手動(dòng)道岔所在地的標(biāo)志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動(dòng)或氣動(dòng)岔則可以集中在控制臺(tái)上進(jìn)行操縱。電動(dòng)或氣動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，又可以集中控制，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會(huì)讓站，也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，必須在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車暢通無(wú)阻都能走對(duì)道。

5，在鐵路中什么叫二乘二取二系統(tǒng)

屬于動(dòng)態(tài)冗余技術(shù)利用多硬件保障系統(tǒng)的可靠性，鐵路上故障導(dǎo)向安全的一種技術(shù)措施，連鎖機(jī)有四個(gè)計(jì)算機(jī)處理信息，按處理器不同與操作系統(tǒng)不同分為倆類系統(tǒng)，大體意思就是雙套系統(tǒng)同時(shí)工作，而每套系統(tǒng)采用倆臺(tái)相同的計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)產(chǎn)生倆組采集同一工作的數(shù)據(jù)，而系統(tǒng)又從中提取倆個(gè)相同的命令信息作為最終執(zhí)行。目前，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)已處于實(shí)用階段，隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，系統(tǒng)的性能也在不斷提高。我國(guó)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)主要采用由通用的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)組成的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。近年來(lái)，又推出了二乘二取二系統(tǒng)，由兩個(gè)CPU構(gòu)成一個(gè)子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任務(wù)（主機(jī)），另外兩個(gè)CPU處于熱備狀態(tài)（備機(jī)），這就大大提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的可靠性和安全性，而且方便維修，主要干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采用二乘二取二系統(tǒng)。

這是鐵路上故障導(dǎo)向安全的一種技術(shù)措施，連鎖機(jī)有四個(gè)計(jì)算機(jī)處理信息，按處理器不同與操作系統(tǒng)不同分為倆類系統(tǒng)，大體意思就是雙套系統(tǒng)同時(shí)工作，而每套系統(tǒng)采用倆臺(tái)相同的計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)產(chǎn)生倆組采集同一工作的數(shù)據(jù)，而系統(tǒng)又從中提取倆個(gè)相同的命令信息作為最終執(zhí)行?？偨Y(jié)就是系統(tǒng)冗余提高安全性，2X2臺(tái)計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算采用各自一臺(tái)的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，輸出一致就發(fā)出這個(gè)結(jié)果，不一致便報(bào)警。擴(kuò)展資料：二乘二取二的算法設(shè)計(jì)假設(shè)二乘二取二安全計(jì)算機(jī)只有一個(gè)子系統(tǒng)可以輸出，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查之后，系統(tǒng)要進(jìn)行主次方式的選擇，具體分為以下幾種狀態(tài)。(1)兩個(gè)運(yùn)算系統(tǒng)檢查情況均正常，主系統(tǒng)可以隨機(jī)進(jìn)行選擇，如果選擇子系統(tǒng)1為主要運(yùn)算程序則子系統(tǒng)2就是備用運(yùn)算程序。(2)兩個(gè)運(yùn)算系統(tǒng)檢查情況均正常，但主系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)用，則隨機(jī)選擇一個(gè)子系統(tǒng)，然后刪除另一個(gè)子系統(tǒng)，這樣就可以保證運(yùn)算程序的正常運(yùn)行。(3)如果兩個(gè)子系統(tǒng)在檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有一個(gè)系統(tǒng)不符合檢查標(biāo)準(zhǔn)，則檢查正常的子系統(tǒng)為主要運(yùn)算程序而那個(gè)檢查異常的子系統(tǒng)就被安全刪除。(4)當(dāng)兩個(gè)子系統(tǒng)均自檢失敗，則兩個(gè)系統(tǒng)都安全刪除，由主系統(tǒng)進(jìn)行程序運(yùn)算。

二乘二取二，2取2：意思兩套邏輯做一個(gè)事情，做出來(lái)的結(jié)果比較一下，如果一致，就認(rèn)為是正確的，不一致就認(rèn)為是錯(cuò)誤的。2乘：意思是有兩套2取2，一套壞了，另一套頂上。

這是屬于動(dòng)態(tài)冗余技術(shù)，利用多硬件保障系統(tǒng)的可靠性，鐵路上故障導(dǎo)向安全的一種技術(shù)措施，連鎖機(jī)有四個(gè)計(jì)算機(jī)處理信息，按處理器不同與操作系統(tǒng)不同分為倆類系統(tǒng)，大體意思就是雙套系統(tǒng)同時(shí)工作，而每套系統(tǒng)采用倆臺(tái)相同的計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)產(chǎn)生倆組采集同一工作的數(shù)據(jù)，而系統(tǒng)又從中提取倆個(gè)相同的命令信息作為最終執(zhí)行。

是二乘二取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào)車作業(yè)，單獨(dú)操作道岔和單獨(dú)鎖閉道岔，引導(dǎo)接車或引導(dǎo)總鎖閉接車等，有的站還可以辦理單鉤溜放作業(yè)，儲(chǔ)存溜放進(jìn)路，具有檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式采用鼠標(biāo)，所有作業(yè)均用鼠標(biāo)在屏幕上按壓“按鈕”進(jìn)行操作。站場(chǎng)進(jìn)路情況可通過(guò)液晶顯示器來(lái)進(jìn)行顯示。值班員可通過(guò)顯示其屏幕監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，便于運(yùn)輸管理?，F(xiàn)場(chǎng)道岔根據(jù)聯(lián)鎖命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換到位，自動(dòng)檢查位置正確性和密貼狀態(tài)，信號(hào)在檢查相關(guān)條件后自動(dòng)開放，扳道員不用再一個(gè)一個(gè)的手板道岔，室內(nèi)設(shè)備免維護(hù)，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。