充電樁仍然是主流充電形式充電樁充電穩(wěn)定，電壓高，適配性強，將成為當仁不讓的主流，未來，它可以分布在從社區(qū)，主干道，加電站，加油加氣站，高速公路，大型單位內(nèi)部及公共停車場，因其同時具備技術(shù)及網(wǎng)點優(yōu)勢，所以必將是主流。能不能把所有加油站配上充電樁以滿足越來越多的新能源汽車車主充電的需求。

1、未來新能源汽車充電模式：充電樁、換電站、“充電寶”…誰為主流？

感謝邀請，我是策劃人青銅馬，成長企業(yè)營銷專家，我站在市場發(fā)展角度回答一下這個問題，但考慮到電車技術(shù)還在快速發(fā)展，未來技術(shù)迭代到什么程度很難預測，我僅以未來十到十五年為時間段做一下解讀：1.充電樁仍然是主流充電形式充電樁充電穩(wěn)定，電壓高，適配性強，將成為當仁不讓的主流，未來，它可以分布在從社區(qū)，主干道，加電站，加油加氣站，高速公路，大型單位內(nèi)部及公共停車場，因其同時具備技術(shù)及網(wǎng)點優(yōu)勢，所以必將是主流。

2.換電站和充電寶只能作為輔助方案考慮到每個車型的電池容量及規(guī)格都不同，因此，換電站這種形式更多的將會是由廠家提供的增值服務(wù)，專業(yè)的換電站短期不會有前景，它很難做到配置齊全所有車型的電池，即便能配齊，巨大的投入和有限的租金收入難成正比，投資不劃算就不會發(fā)展起來，而充電寶還是比較概念的產(chǎn)品，汽車電池的容量太過巨大，給它充電的充電寶得做多大啊，不便攜還有危險性，這個恐怕行不通，

2、換電站與充電樁，誰是未來的主流？

說實話以目前的技術(shù)來看，換電絕對是比快充更靠譜的選項，快充本身對于電池的傷害是很大的，經(jīng)常使用大功率快充難免會影響電池的使用壽命沒了電池電動汽車就是廢鐵一塊兒，目前，在很多大型港口或者大型企業(yè)中，已經(jīng)可以輕松實現(xiàn)以換電的形式為內(nèi)部同行的電動車進行換電續(xù)航，不過換電要想完全實現(xiàn)，還有很長的路要走，第一，必須盡快統(tǒng)一電動車電池的國家標準，比如按照電池容分成2-3個級別，做到同級別的電池在不同品牌車輛上可以通用，第二，就是換電成本的問題，因為如果采用換電方式，就相當于把電池折舊的成本以及損壞的風險由車主轉(zhuǎn)嫁給了換電站，而換電站的電池，衰減到多少就必須更換，也是一個問題，這樣一來，換電，就不僅僅是一套電池需要多少度電能夠充滿這么簡單的事情了，至少，換電的價格，肯定會比充電樁的電價貴很多，所以，未來，或許在充電站里，會出現(xiàn)兩種不同選項，慢充 換電，對于短途多的用戶，可以選擇慢充給車輛充電，節(jié)省用電成本，長途續(xù)航里程不足時，又可以采用換電方式迅速活的續(xù)航儲備，又或許，在未來的某一天，電池技術(shù)得到了革命性的突破，也未可知。

3、新能源車越來越多，但充電樁卻不是很多，能不能把所有的加油站都配上充電樁呢？

雖然加油站配充電樁會有一些問題需要解決，但是從技術(shù)角度來說是具有可行性的，至少有一些公司曾經(jīng)或者正在努力做這個嘗試。早在2014年就有消息稱特斯拉與中石化洽談在加油站建充電樁事宜，中石化在北京開設(shè)的首座位于加油站內(nèi)的汽車充電站于2015年已經(jīng)投入使用。

不僅在國內(nèi)有這種嘗試性的決定，國外也是如此，早前，法國石油公司道達爾宣布將在自己加油站的基礎(chǔ)上建設(shè)充電站。前不久，歐洲的另外一家能源巨頭荷蘭殼牌公司宣布收購充電站運營商，并在旗下加油站推出電動車快充服務(wù)，未來還將與車企合作部署歐洲高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，因此，加油站開設(shè)充電站甚至轉(zhuǎn)型為純充電站都是完全有可能的事情。

這個事情的進度取決于新能源汽車普及有多快，純電動汽車在新能源汽車中的占比有多高，如果純電動汽車的普及速度很快，加油站就會有足夠動力在加油站增設(shè)充電設(shè)備。而如果純電動汽車的普及程度達到了一定階段，成為主流，那么勢必會有不少加油站會直接轉(zhuǎn)型變?yōu)槌潆娬荆瑢τ诩佑驼緛碚f，這不是為了方便車主，而是為了自己不被時代所淘汰！如果加油站不加速轉(zhuǎn)型，搶生意的就來了。