眼光就盯上了新能源汽車了，當(dāng)然現(xiàn)在很多不同種類的新能源，這里就不一一列舉了，所以所謂的換道超車就是來(lái)源于此了，可見(jiàn)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展還是會(huì)非常的迅猛。以后的新能源汽車可能只是外觀和品牌的差異，動(dòng)力平臺(tái)可能會(huì)一致了，新能源車最火的，但也是最競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的行業(yè)肯定也是電池這一塊。

1、報(bào)新能源汽車專業(yè)怎么樣，新能源汽車專業(yè)的發(fā)展前景如何？

從未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)看，新能源是必須發(fā)展，而且一定也是勢(shì)不可擋的，因?yàn)閲?guó)家現(xiàn)在已經(jīng)不是所謂的彎道超車的戰(zhàn)略了，而是換道超車了。為什么這么說(shuō)呢？目前世界的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，前沿科技還是掌握在歐美日的手中，國(guó)內(nèi)雖然有超越，但是是局部的，或者說(shuō)根本還是沒(méi)有，那么想要在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，還是困難的，那么注定通過(guò)此路走汽車發(fā)展工業(yè)是困難的，

那么混合動(dòng)力呢？最牛的豐田普銳斯混合動(dòng)力已經(jīng)做的非常牛了，最近又應(yīng)用在新款的卡羅拉上，而且豐田之前是不屑去做電池燃料的，這是出于對(duì)混合動(dòng)力的非常自信，但是由于趨勢(shì)的不可逆轉(zhuǎn)，豐田以及其他日系車企也開(kāi)始做燃料電池的汽車。所以走混合動(dòng)力，國(guó)內(nèi)也是困難，那么眼光就盯上了新能源汽車了，當(dāng)然現(xiàn)在很多不同種類的新能源，這里就不一一列舉了，所以所謂的換道超車就是來(lái)源于此了，可見(jiàn)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展還是會(huì)非常的迅猛。

但是如何處理新能源的回收是必須考慮的事情，而且現(xiàn)在充電的接口都是不一樣的，這也勢(shì)必導(dǎo)致巨大的浪費(fèi)，所以誰(shuí)先搶占標(biāo)準(zhǔn)的至高點(diǎn)，誰(shuí)就是老大，所以新能源車最火的，但也是最競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的行業(yè)肯定也是電池這一塊。但是所謂新能源車目前本質(zhì)上還未突破現(xiàn)在汽車的模樣，至于未來(lái)有多遠(yuǎn)的突破那是后話，1.動(dòng)力系統(tǒng)是突破。動(dòng)力系統(tǒng)主要是沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)需要考慮轉(zhuǎn)行，但是商用車目前從動(dòng)力的角度看，燃油應(yīng)該在30年內(nèi)不一定會(huì)被取代，

所以如果是新能源車專業(yè)，還是看看燃料這塊的發(fā)展，選擇一個(gè)可行性大的燃料去專研，未來(lái)是大戰(zhàn)，混戰(zhàn)。2.底盤系統(tǒng)局部突破，因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤隨之改變。如果把內(nèi)部智能傳感系統(tǒng)算作底盤的控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這一塊在未來(lái)也是發(fā)展前景非?？捎^的，無(wú)人駕駛成為可能，或許比新燃料會(huì)更早的突破，所以對(duì)于智能系統(tǒng)如何應(yīng)用在汽車上的發(fā)展，必然爆發(fā)。

所以語(yǔ)音啦，傳感啊，人工智能啊，等肯定也是未來(lái)的好專業(yè)，3.上部車身缺乏變化。目前看車身的想象力還未被突破，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，座椅等屬于傳統(tǒng)汽車行業(yè)了吧，但是從整體環(huán)境看，汽車的保有量一直在控制，其行業(yè)如果不是有非常大的顛覆，未來(lái)增長(zhǎng)不會(huì)太大，而且未來(lái)都是共享汽車，無(wú)人駕駛，可能買汽車的人也會(huì)少很多。但是未來(lái)是什么時(shí)候，不好說(shuō)，目前看還算可以吧，

2、吉利的新能源技術(shù)怎么樣？

吉利的新能源技術(shù)目前應(yīng)該算是浙江最好的，技術(shù)水平目前還出不了省。國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)目前的領(lǐng)軍企業(yè)還是比亞迪，短時(shí)間應(yīng)該不會(huì)有其他企業(yè)可以超越，之所以這么說(shuō)因?yàn)檫@家企業(yè)起步比國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)都要早，電動(dòng)汽車主要看三電，也就是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，能垂直生產(chǎn)三電及整車的目前只有比亞迪一家，全球無(wú)二包括特斯拉。

電池產(chǎn)能目前僅次于只生產(chǎn)動(dòng)力電池的寧德時(shí)代，年產(chǎn)30GWh這就很說(shuō)明問(wèn)題了，一家造車的企業(yè)有自己的電池工廠現(xiàn)在還有誰(shuí)？其次永磁同步電機(jī)和輪轂電機(jī)的技術(shù)也是領(lǐng)先的，只是限于成本和品牌價(jià)值目前還沒(méi)有類似model的超跑推出，然而王朝系列在民用車?yán)锬目畈皇切阅軒p峰；量產(chǎn)的大巴也是第一家打進(jìn)歐盟的中國(guó)品牌，面對(duì)這些國(guó)家能拿到許可認(rèn)證對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)難度有多大可想而知，

而吉利目前三電全部依靠采購(gòu)，寧德時(shí)代給吉利的電池成本應(yīng)該是業(yè)界中等偏高的價(jià)格，西門子的電機(jī)價(jià)格也不會(huì)低，否則以吉利造車的態(tài)度不會(huì)因?yàn)槌杀镜目刂瓢巡┤餑E的續(xù)航壓縮到60公里的低水平；而缺乏研發(fā)能力也導(dǎo)致這臺(tái)車用了沃爾沃的三缸機(jī)。吉利現(xiàn)在還是新能源汽車的組裝廠，為了雙積分也為了在全新的市場(chǎng)率先站穩(wěn)腳跟，只是產(chǎn)品力太差初期反饋很一般。