與中國(guó)新干線(xiàn)高鐵-1/相比，新干線(xiàn)日本或中國(guó)新干線(xiàn)高鐵哪個(gè)票價(jià)更高？高鐵和日本在國(guó)內(nèi)的比例是多少？中國(guó)高鐵和-1高鐵誰(shuí)在前面？日本 高鐵和中國(guó)的一樣大嗎高鐵在家里高鐵剛跟老師學(xué)的日本我從德國(guó)回來(lái)。基本上中鐵甚至高鐵都和日本有很大關(guān)系，中國(guó)高鐵和-1高鐵有什么區(qū)別？1964年，日本新干線(xiàn)通車(chē)，時(shí)速200公里，成為世界的鼻祖高鐵。

各有千秋。-1高鐵之所以設(shè)計(jì)長(zhǎng)鼻子樣式，是因?yàn)?1高鐵經(jīng)過(guò)很多居民區(qū)，為了盡量減少噪音。中國(guó)的“子彈”高鐵更實(shí)用，中國(guó)的發(fā)展一定會(huì)越來(lái)越好。中國(guó)，中國(guó)的高鐵世界聞名，有目共睹。我覺(jué)得是中國(guó)的高鐵當(dāng)然。畢竟中國(guó)的高鐵在世界上也很有名。我認(rèn)為這是我們的大中國(guó)。畢竟中國(guó)的高鐵很有名，也很安全。

雖然日本 高鐵的“長(zhǎng)鼻子”實(shí)用性很強(qiáng)，但中國(guó)的鐵路一般都遠(yuǎn)離居民區(qū)，沒(méi)必要模仿日本的造型。我們高鐵的技術(shù)絕對(duì)夠好。1.中國(guó)高鐵發(fā)展很快，高鐵技術(shù)足以滿(mǎn)足中國(guó)的要求。封閉的歷史讓中國(guó)的科技落后于很多國(guó)家，但說(shuō)到鐵路科技，中國(guó)還是領(lǐng)先的。說(shuō)到復(fù)興，中國(guó)每個(gè)人都很自由，因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)被人看不起，現(xiàn)在地鐵真的是數(shù)一數(shù)二。

是！因?yàn)閹啄昵罢o了一個(gè)通知，中國(guó)的高鐵已經(jīng)超過(guò)了日本新干線(xiàn)。已經(jīng)完全超越了日本的新干線(xiàn)。中國(guó)的高鐵技術(shù)非常發(fā)達(dá)，是世界上最先進(jìn)的。是的，中國(guó)高鐵確實(shí)已經(jīng)超過(guò)了日本的新干線(xiàn)，因?yàn)橹袊?guó)高鐵無(wú)論是里程還是速度都比日本的新干線(xiàn)好。

這個(gè)完全沒(méi)法比。當(dāng)然我們國(guó)家相對(duì)更強(qiáng)。我國(guó)高鐵 km是3萬(wàn)多公里，而日本 高鐵只有3000多公里。1.我國(guó)高鐵近年來(lái)發(fā)展很快。如果是10年前，我們國(guó)家的高鐵肯定和日本沒(méi)法比。當(dāng)時(shí)我國(guó)的高鐵剛剛起步，日本-。高鐵在我國(guó)的行駛里程已經(jīng)是日本的十幾倍。雖然這確實(shí)是國(guó)土面積的原因，但也離不開(kāi)我國(guó)的技術(shù)進(jìn)步高鐵。如果我們國(guó)家的高鐵技術(shù)還和十年前一樣，

如果說(shuō)日本 高鐵的里程這么短，我覺(jué)得日本的土地面積肯定是一個(gè)很大的因素，因?yàn)槿毡镜耐恋孛娣e真的太小了，還沒(méi)有我們國(guó)家的一個(gè)省大。已經(jīng)很難得了，而且日本現(xiàn)在高鐵發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，他們沒(méi)有多余的土地可以建設(shè)高鐵，只能尋求其他交通方式。3.現(xiàn)在我們國(guó)家絕對(duì)是高鐵科技最發(fā)達(dá)的國(guó)家。

國(guó)內(nèi)高鐵剛偷了老師的書(shū)房日本從德國(guó)回來(lái)?；旧现需F甚至高鐵都和日本有很大關(guān)系。軌距相同，屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435mm)。鋼軌，世界上大部分軌距都一樣，標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435mm)車(chē)輛，國(guó)內(nèi)只有CRH2系列屬于技術(shù)吸收日本川崎重工，所以和他的具體系列車(chē)輛基本一致；希望能幫到你。

日本新干線(xiàn)在管理體制上比中國(guó)的高鐵落后一代，在施工質(zhì)量和自動(dòng)化上遠(yuǎn)不如中國(guó)的高鐵舒適安全，在單軌長(zhǎng)度上也不如中國(guó)的高鐵。中國(guó)高鐵和日本新干線(xiàn)是各自國(guó)家鐵路技術(shù)的代表，在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)上有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高鐵近年來(lái)發(fā)展迅速，技術(shù)水平已達(dá)到世界領(lǐng)先地位，如高鐵福星、智能高鐵中國(guó)自主研發(fā)。

日本的新干線(xiàn)建于20世紀(jì)60年代。是全世界高速鐵路的奠基之作，是世界上第一套高鐵系統(tǒng)。為高鐵全球提供了商業(yè)模式、管理方法、技術(shù)維護(hù)等多方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。到目前為止，日本新干線(xiàn)沒(méi)有發(fā)生一起事故，這是世界鐵路史上的奇跡。中國(guó)的高鐵起步較晚，但發(fā)展迅速。與日本新干線(xiàn)相比，它最大的優(yōu)勢(shì)是速度世界第一。但與日本新干線(xiàn)相比，我們還有很大的差距:比如日本新干線(xiàn)是一個(gè)多層次、寬領(lǐng)域、全方位的交通系統(tǒng)，基本覆蓋了日本所有的經(jīng)濟(jì)腹地。

1。不同的開(kāi)放時(shí)間。-1高鐵:1964年10月1日日本第一條東海道新干線(xiàn)開(kāi)通，連接?xùn)|京、名古屋、大阪，連接-。2.中國(guó)高鐵:1998年5月，廣深鐵路電氣化改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里。第二，速度要求不同。1.-1高鐵:時(shí)速270或300公里，最高時(shí)速603km/h(L0磁懸浮列車(chē)，2015)。

第三，特點(diǎn)不同。1.日本 高鐵:新干線(xiàn)采用分散運(yùn)行方式，不采用機(jī)車(chē)牽引。所謂動(dòng)力分配，就是在每節(jié)車(chē)廂的車(chē)輪上安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將列車(chē)的動(dòng)力分配給每節(jié)車(chē)廂。2.中國(guó)高鐵:高鐵很平穩(wěn)，保證安全舒適。高速鐵路為無(wú)縫鋼軌，時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用無(wú)砟軌道，即無(wú)石塊的整體道床，保證暢通；高速鐵路彎道少，半徑大，道岔為移動(dòng)式高速道岔。

中國(guó)更先進(jìn)。目前，中國(guó)設(shè)計(jì)的cit500測(cè)試速度已經(jīng)達(dá)到605 km/h，創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄。中國(guó)高鐵除了動(dòng)力系統(tǒng)比新干線(xiàn)差，其他都已經(jīng)完全超越新干線(xiàn)了。新干線(xiàn)，吸煙區(qū)。中國(guó)高鐵，全面禁煙。新干線(xiàn)，沒(méi)有安檢。中國(guó)高鐵，帶安檢。新干線(xiàn)，非指定座位票。中國(guó)高鐵是固定座位票。新干線(xiàn)設(shè)有“多功能室”，為哺乳和更衣提供私人空間。

比較兩國(guó)票價(jià)沒(méi)用。有必要根據(jù)相同的距離將總票價(jià)與國(guó)民收入進(jìn)行比較。國(guó)內(nèi)票價(jià)469元，里程1069公里，同樣距離的新干線(xiàn)(差不多就是東京運(yùn)行到博多)在東京的收入是22520日本。在中國(guó)，2008年廣州的平均月薪是3780元。這樣算的話(huà)，新干線(xiàn)票價(jià)占工資的8%不到一點(diǎn)，中國(guó)高鐵大概是12%，所以中國(guó)貴一點(diǎn)。另外，至于乘坐新干線(xiàn)上下班，那些人有鐵路公司發(fā)放的時(shí)間券(類(lèi)似月票)，持有時(shí)間券的總票價(jià)比每次買(mǎi)票的總價(jià)便宜很多。就算平時(shí)買(mǎi)票，也會(huì)有自己的票。

1964，日本新干線(xiàn)以200公里的時(shí)速通車(chē)，成為世界的鼻祖高鐵。2011年，最快的新干線(xiàn)列車(chē)日本 Hayabusa投入運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速320公里，歷時(shí)近50年，2011年12月，中國(guó)推出最快的高鐵列車(chē)，時(shí)速500公里。日本最新最快高鐵列車(chē)為隼鳥(niǎo)號(hào)，最高時(shí)速300km/h，低于我國(guó)CRH380的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速。