《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國高鐵建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大同南站的張達(dá)高鐵Project大事記◆2014年4月，市委、市政府成立張達(dá)高鐵建設(shè)籌備辦，同年，中國鐵道部提出《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，提出建設(shè)四橫四縱鐵路客運(yùn)專線，自此，我國正式進(jìn)入高鐵建設(shè)高峰期。

高鐵的發(fā)展給人們帶來了極大的便利，讓人們可以在一些地方自由往返，而不會浪費(fèi)時(shí)間。中國高鐵從零到自主創(chuàng)新用了十年時(shí)間。到今年年底，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里，位居世界第一。短短十幾年，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從無到有的蝶變，成為世界第一。它大大縮短了人們的旅行時(shí)間，尤其是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市。

我們不坐火車去別的地方吧，可以大大減少時(shí)間，增強(qiáng)體驗(yàn)感。首先，它給我們帶來了更多的便利，尤其是外出時(shí)，我們可以帶高鐵。其次，它還可以縮短我們的旅途時(shí)間，給我們的生活帶來更多的美好。國家的基礎(chǔ)設(shè)施完善與否，可以直接決定國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生活水平。因此，我國對高鐵建設(shè)的資金投入在逐步增加。

/image-2005年2月。中國第一條新建高速鐵路是京津城際鐵路，2005年7月4日開工，2007年12月15日鋪通。2008年8月1日投入運(yùn)營。在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速的時(shí)候，中國的很多鐵路都進(jìn)行了改造，運(yùn)行速度達(dá)到了200KM╱/h甚至250KM╱/h.因?yàn)榘凑帐澜玷F路聯(lián)盟的規(guī)定，所有新建的運(yùn)行速度超過250KM╱/h的鐵路和現(xiàn)有的運(yùn)行速度超過200KM╱/h的鐵路都稱為高速鐵路。

從20世紀(jì)60年代到70年代末，以1964年日本新干線鐵路的建成使用為標(biāo)志，世界開始發(fā)展商用高速鐵路。1990-1991年期間，我國開始/123，456，789-1/技術(shù)研究和試驗(yàn)實(shí)踐規(guī)劃，提出了分期建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分離，以廣深鐵路為標(biāo)準(zhǔn)改造試點(diǎn)線，優(yōu)先設(shè)計(jì)京滬段和滬寧段高速鐵路的建設(shè)構(gòu)想。截至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達(dá)到3.5萬公里，位居世界第一。

截至2014年，中國擁有世界先進(jìn)的高速鐵路，形成了較為完整的高鐵技術(shù)體系；通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)掌握時(shí)速200至250公里動車組制造技術(shù)，建成時(shí)速350公里動車組技術(shù)平臺?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國高鐵建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

China 高鐵已經(jīng)運(yùn)行了14年。國內(nèi)第一條線路高鐵是京津城際高鐵，于2008年8月1日正式開通，全長120公里，全程僅設(shè)5站。坐這輛公共汽車從北京南站到天津站只需要半個(gè)小時(shí)。同年，中國鐵道部提出《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，提出建設(shè)四橫四縱鐵路客運(yùn)專線。自此，我國正式進(jìn)入高鐵建設(shè)高峰期。

1。高速鐵路極大地方便了人們的出行。有了高鐵，春運(yùn)熱潮中的壓力大大緩解，鄉(xiāng)愁不再遙遠(yuǎn)，回家的路更順暢；有了高鐵，人們的出行更加便捷高效，同樣距離坐火車出行的時(shí)間普遍比過去減少一半以上；有了高鐵，蜀道不再難。Xi安至成都高鐵、重慶至桂陽鐵路、成都至重慶高鐵讓旅客方便快捷地進(jìn)出川渝。目前全國每天運(yùn)行的動車組列車超過5600至6500列，在北京、天津、上海、廣州、深圳等地實(shí)現(xiàn)高鐵“公交化”出行。

第二，高鐵帶來了“同城效應(yīng)”。高鐵大大縮短了時(shí)空距離，促進(jìn)了高鐵沿線城市之間的交流，帶來了“同城效應(yīng)”，促進(jìn)了城市群的發(fā)展，也改變了很多年輕人的工作方式和養(yǎng)老方式，催生了高鐵通勤族。高速鐵路加快了東、中、西、東北地區(qū)的溝通，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，帶來了“同區(qū)效應(yīng)”，有力地推動了京津冀、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)的一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶、西部大開發(fā)等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

China 高鐵成績:1。我國系統(tǒng)掌握了一整套各種復(fù)雜地質(zhì)氣候條件下的施工技術(shù)高鐵并攻克了鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的一系列世界性技術(shù)難題；全面掌握建設(shè)時(shí)速200-250公里和300-350公里動車組制造技術(shù)，構(gòu)建成熟完整的高鐵覆蓋不同速度等級的技術(shù)體系。中國CRRC公司在全球市場占有69%的份額高鐵成為世界領(lǐng)導(dǎo)者高鐵。2.“復(fù)興號”列車投入運(yùn)營，裝配了我國自主研發(fā)的大功率IGBT(絕緣柵雙極晶體管)；

3.我國自主研發(fā)的40米跨度千噸級齒條運(yùn)輸成套設(shè)備投入使用，完成了第三次突破高鐵齒條制造技術(shù)；京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。4.全國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營業(yè)里程3.8萬公里。5.中國高速鐵路運(yùn)營的動車組列車全年發(fā)送旅客超過20.05億人次。全國高鐵網(wǎng)絡(luò)已覆蓋94.7%的100萬人口以上城市。

2012年12月26日，世界最長高鐵景光高鐵正式通車；2014年12月26日，一次性完成世界最長高鐵藍(lán)欣高鐵線。2017年9月21日，世界高鐵最快商業(yè)運(yùn)營高鐵京滬高鐵“復(fù)興號”以350公里的時(shí)速運(yùn)營。截至2016年底，中國高鐵運(yùn)營里程突破2.2萬公里，位居世界第一。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)基本完成。

高鐵不僅改變了城市之間的距離，也悄然改變了中國人的生活方式和思維方式，異地買房，跨省工作，未來生活在兩個(gè)城市。高鐵對社會的深刻變革將進(jìn)一步擴(kuò)大。2017年6月26日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵江蘇鎮(zhèn)江區(qū)段運(yùn)行。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道。com，消息來自中俄交大第二屆校長論壇。預(yù)計(jì)到2020年，以高鐵為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到5。

◆2014年4月，市委、市政府在張達(dá)成立建設(shè)籌備辦公室高鐵。自此，大張客專項(xiàng)目籌備工作進(jìn)入加速階段?！?月23日，張達(dá)籌備辦召集設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院與市直及各縣相關(guān)單位進(jìn)行對接?！魪?月26日開始，設(shè)計(jì)單位按專業(yè)派出30多名技術(shù)骨干到線路中心，進(jìn)行了3個(gè)半月的現(xiàn)場勘察設(shè)計(jì)?！?月31日，山西、河北兩省政府聯(lián)合發(fā)文。

◆6月22日，大張科學(xué)院預(yù)可行性研究順利通過專家評審。◆7月31日，國家發(fā)改委核準(zhǔn)該項(xiàng)目?！?月13日，省政府召開大型客運(yùn)專題會議，下達(dá)年內(nèi)開工倒計(jì)時(shí)指令，讓我市將任務(wù)分解到市直相關(guān)單位?！?月17日，中國鐵路總公司組織召開可行性研究報(bào)告評審會，原則通過可行性研究設(shè)計(jì)。◆11月19日，鐵三院向鐵總提交了可行性研究和修復(fù)結(jié)果，經(jīng)批準(zhǔn)后上報(bào)國家發(fā)改委?！?015年2月完成詳查。

中國發(fā)展簡史:20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年新干線鐵路建成為標(biāo)志，世界開始發(fā)展商用高速鐵路。中國的高速鐵路建于1978年。鄧小平同志訪日期間乘坐的新干線高鐵和高鐵逐漸引起人們的關(guān)注。上世紀(jì)80年代，廣九鐵路廣深段電氣化工程啟動，擬引進(jìn)擺式動車組列車提速至160km/h，成為我國準(zhǔn)高速鐵路發(fā)展的首選。

深鐵啟動準(zhǔn)高速改造，成為國內(nèi)第一個(gè)準(zhǔn)高速鐵路項(xiàng)目。1996年，中韓合作開發(fā)高速列車，在廣深鐵路進(jìn)行試驗(yàn)，1998年8月28日，廣深鐵路列車最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h，成為中國第一條達(dá)到高速目標(biāo)的鐵路。12月，京滬高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)了“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”和“磁浮軌道技術(shù)”兩種互相排斥的爭議方案，導(dǎo)致項(xiàng)目長期擱置，一度影響中國高速鐵路的發(fā)展方向。