高速高速公路是個(gè)人的還是國(guó)家的高速高速公路是國(guó)家的。BOT 高速高速公路，高速高速公路屬于國(guó)家還是私人？高速公路屬于高等級(jí)公路，誰(shuí)修建了高速公路？根據(jù)我國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》高速公路是指“能適應(yīng)年平均25000輛以上的晝夜載客汽車交通量，專用于汽車分道行駛高速并完全控制的公路”。

高速公路建設(shè)資金來源:1。政府財(cái)政投資由政府主導(dǎo)，以地方交通建設(shè)局或公路局(一般為事業(yè)單位)為建設(shè)單位，由國(guó)家或地方財(cái)政買單。資金來源為:燃油附加費(fèi)(原養(yǎng)路費(fèi))和城市維護(hù)建設(shè)稅。免費(fèi)通行。2.銀行貸款政府主導(dǎo)，成立投資或管理公司，向銀行(包括外資銀行)發(fā)放貸款。資金來源:財(cái)政支持和銀行貸款。返回渠道:設(shè)立收費(fèi)站或?qū)κ袇^(qū)車輛收費(fèi)。

三。社會(huì)融資(一)BT融資政府選定投資方后，投資方出資建設(shè)。建成后由政府直接或分期回購(gòu)，投資方不參與運(yùn)營(yíng)。政府設(shè)立相關(guān)部門進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理和收費(fèi)。財(cái)力強(qiáng)的地方政府也可以直接回購(gòu)，財(cái)力弱的地方政府會(huì)一部分由政府補(bǔ)貼，一部分由收費(fèi)補(bǔ)償。充電方式和充電周期同上。(2) BOT融資類似于BT，由投資者建設(shè)，由投資者管理和收費(fèi)，收到約定的合理回報(bào)后交付給政府，以后不收取任何費(fèi)用。

1。土地證由當(dāng)?shù)乜h政府頒發(fā)。2，如果是分配，那么只有使用權(quán)，沒有產(chǎn)權(quán)。如果按照國(guó)家規(guī)定繳納土地出讓金，那么就有了產(chǎn)權(quán)。3.是的。通常項(xiàng)目完成后，需要3到5年才能和當(dāng)?shù)卣愣ā?.土地證分為國(guó)有建設(shè)用地使用證和集體建設(shè)用地使用證。高速公路要頒發(fā)國(guó)有土地使用證，一般由當(dāng)?shù)乜h、市人民政府頒發(fā)(有設(shè)區(qū)的市由市政府直接頒發(fā))。

BOT:建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、移交。BOT(建設(shè)運(yùn)營(yíng)移交)的定義是指政府通過合同授予BOT項(xiàng)目的債務(wù)不計(jì)入項(xiàng)目公司股東的資產(chǎn)負(fù)債表，這樣項(xiàng)目公司的股東就可以更多...有的企業(yè)在“無形資產(chǎn)”科目反映在建高速公路，有的企業(yè)放在“在建工程”，哪個(gè)好？無形資產(chǎn)是已經(jīng)形成的資產(chǎn)，在建工程是正在形成的資產(chǎn)。

從利潤(rùn)角度看，無形資產(chǎn)計(jì)入，影響企業(yè)利潤(rùn)，降低利潤(rùn)；但納入在建工程對(duì)企業(yè)利潤(rùn)沒有影響；從轉(zhuǎn)讓的角度來看，無形資產(chǎn)和在建工程的評(píng)估值相差不大，前提是采用相同的評(píng)估方法。哪個(gè)學(xué)科比較好，可以考慮以上情況和企業(yè)需求。在房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目銷售完成之前，將其放入“開發(fā)成本”賬戶進(jìn)行成本歸集，也就是你所說的“存貨”。完工后出售前先放入“開發(fā)產(chǎn)品”賬戶；

高速公路是一項(xiàng)投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資回收慢的基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)資金短缺制約了高速公路的發(fā)展。多渠道籌集建設(shè)資金是當(dāng)前的首要任務(wù)，BOT是目前政府普遍采用的一種融資方式。BOT主要用于高速公路建設(shè)、跨海(河)大橋建設(shè)、鐵路立交、水電站建設(shè)等能夠帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?！镀髽I(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則解釋2010》和《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則解釋第2號(hào)》第5項(xiàng)都對(duì)BOT等融資方式進(jìn)行了解釋，但都是原則性的規(guī)定，沒有具體的案例支撐和詳細(xì)的計(jì)算論證。

屬于國(guó)家。高速公路屬于高等級(jí)公路。根據(jù)我國(guó)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》高速公路是指“能適應(yīng)年平均25000輛以上的晝夜載客汽車交通量，專用于汽車分道行駛高速并完全控制的公路”。雖然各國(guó)對(duì)高速 highway的稱呼不盡相同，但都是指四車道以上、雙向分離、出入口完全控制、三向交叉的高速公路。另外，在很多國(guó)家，部分控制出入口，但并非全部采用立交的直達(dá)干線也叫高速 highway。

高速高速公路屬于國(guó)家。中國(guó)大陸高速高速公路長(zhǎng)期采用“貸款修路，收費(fèi)還貸”或BOT模式建設(shè)。主要投資資金是銀行貸款，主要通行費(fèi)也是銀行還款。高速高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)采取多種經(jīng)營(yíng)模式，有的全部由國(guó)家投資，有的中外合資建設(shè)，有的由國(guó)企和民企合資建設(shè)。高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是工業(yè)和人口聚集地，汽車增長(zhǎng)比農(nóng)村快得多，成為汽車聚集中心。高速高速公路建設(shè)多從城市環(huán)路、放射狀道路、交通繁忙路段開始，逐漸成為以高速高速公路為骨干的城市交通。

logo的背景顏色也會(huì)根據(jù)不同的國(guó)家和地區(qū)而有所不同。中國(guó)大陸、南韓、美國(guó)、臺(tái)灣省、加拿大、日本、瑞士、澳洲、紐西蘭、丹麥、義大利、瑞典、馬來西亞等地區(qū)都以綠色為背景色，英國(guó)、德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、法國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙和波蘭使用藍(lán)色背景。然而，也有例外，例如，香港的高速公路使用紅色框架、白色背景的紅色立交橋作為路標(biāo)，而路標(biāo)在90年代以前大多使用藍(lán)色背景，后來改為綠色作為路標(biāo)背景。