鉛筆道記者曾采訪過共享充電樁項目，據(jù)創(chuàng)始人介紹，共享充電樁可以有效提高充電樁的使用效率，避免資源浪費，還可以增加更多的收益，在此從共享充電樁對共享汽車運營商的價值加以分析。電動車充電樁市場前景肯定是好的，只是現(xiàn)在電動車充電樁前期投資比較大，而且還是屬于回報率低的產業(yè)，主要是市場上新能源電動車保有量太低，同時新能源電動車充電有很多種獲取充電源頭的問題，有方便電源的地方即可充電，根本無需到固定地點去充電，而且還有就是充電時間長短也是制約充電樁發(fā)展的因素，會限制客戶的數(shù)量，也就容易丟失客戶。

1、有人在做充電樁嗎？市場怎么樣？

電動車充電樁市場前景肯定是好的，只是現(xiàn)在電動車充電樁前期投資比較大，而且還是屬于回報率低的產業(yè)，主要是市場上新能源電動車保有量太低，同時新能源電動車充電有很多種獲取充電源頭的問題，有方便電源的地方即可充電，根本無需到固定地點去充電，而且還有就是充電時間長短也是制約充電樁發(fā)展的因素，會限制客戶的數(shù)量，也就容易丟失客戶。

這樣就會增加維護成本，延長投資回報時間，所以現(xiàn)在都是政府部門投資作為公共資源投資是合理的，這個需要強大的社會力量的參與，不然，一般企業(yè)很難堅持到獲利的那一天就倒下，這個網上案例很多，可以借鑒的內容也很多，前途光明不代表道路光明，曲折才是大問題。你能堅持到最后嗎？估計很多人根本回答不了，所以只能根據(jù)市場來調整戰(zhàn)略了，

2、電動汽車充電樁行業(yè)未來發(fā)展會如何？

強烈建議立刻停止充電樁的建設，因為用不了幾年就會被淘汰，浪費資源，電動汽車發(fā)展的基礎是電力公路，互聯(lián)網化充供電，做不到這一點，電動汽車就是雞肋，全面替代燃油車無望，可悲啊，到目前為止，全球國家和汽車企業(yè)都還在用燃油車的思維方式發(fā)展電動汽車，根本就牛頭不對馬嘴，思維沒有突破，觀念沒有突破，從而造成技術上突破不了，世界發(fā)展到今天，電動汽車已經在理論層面上上升成為國家的公共產品，已經從燃油車的交通工具上升為國家的公共交通產品，只有把路，電，車三者統(tǒng)一發(fā)展，公路電力化，車電網絡化，車，路，電管理一體化，電動汽車才能步入正軌，才能全球普及，才能有美好的未來。

3、共享充電樁前景如何？

就目前的政策和市場環(huán)境而言，共享充電樁的發(fā)展前景還是不錯的，首先，國家一直鼓勵新能源的發(fā)展，對于新能源汽車等企業(yè)都是重大利好；其次，共享模式已逐漸被用戶所接受和認可，共享充電樁既可以有效利用閑置的充電樁資源，也可以滿足新能源汽車、電動車等的充電需求。鉛筆道記者曾采訪過共享充電樁項目，據(jù)創(chuàng)始人介紹，共享充電樁可以有效提高充電樁的使用效率，避免資源浪費，還可以增加更多的收益，在此從共享充電樁對共享汽車運營商的價值加以分析：隨著共享單車的火熱，共享汽車也逐漸被大家接受，由此誕生了很大一批共享汽車運營商，他們大多選擇共享新能源汽車，

但是，大部分企業(yè)資金實力有限，不可能自建充電樁，而汽車的充電是運營過程中必要要解決的難題，而共享充電樁的出現(xiàn)大大解決了他們的難題，比如，當一輛共享汽車沒電時，運營人員可搜索附近的充電樁，支付一定的費用之后即可充電，既解決了汽車充電的難題，又給共享充電樁的運營者帶來了多余的收益，可以一舉兩得。當然，除了共享汽車，共享電動車等也需要足夠的充電樁資源，以此確保車輛的及時充電，

4、做新能源車充電站怎么收益？

服務費，政府補貼，電費差價。最后這項不確定，但頭兩項肯定有，主要還是服務費，每度電都會額外收服務費的，不比電費便宜，并不是按次收費，如果你要搞這個，先去咨詢下政府補貼吧，能省不少，其次是選地方，現(xiàn)在車多的地方停車位都很緊張，油車占位又不充電會嚴重影響收入。建議找個離停車聚集區(qū)稍遠幾百米的地方，這樣就不會有油車過來占位了，電車車主為了能充電也愿意多走幾百米，比你搞各種手段限制和認證強多了。