現(xiàn)在認(rèn)為美國開發(fā)失敗高鐵是系統(tǒng)問題,美國是經(jīng)濟大國，也是發(fā)達國家，以航空和公路運輸為主，兩者都比較發(fā)達，不需要大力建設(shè)高鐵，客運鐵路比較落后，在美國高鐵車票比較貴,就像鐵路的生命線一樣，美國人不會允許外資投資高鐵,美國不發(fā)達也是有原因的高鐵，不發(fā)達不代表這個國家落后。

原因如下:1。美國航空業(yè)發(fā)達，鐵路客運是非常次要的地位。在美國一個3萬人的城市可以建一個機場。另外路網(wǎng)發(fā)達，汽車普及率高，對高鐵的需求并不強烈。2.美國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)是靠私人消費拉動經(jīng)濟增長，而不是靠投資。所以像高鐵這樣的大規(guī)模投資，對經(jīng)濟影響不大，所以很容易被排除在外，沒有本地人愿意投資。就像鐵路的生命線一樣，美國人不會允許外資投資高鐵。因此高鐵項目啟動緩慢。3.美國政府缺錢。美國是低稅收低福利的典范，政府的資金更少。高鐵投資大，建設(shè)周期長，回收慢。民間資本不愿意建，只有政府會花錢去建。根據(jù)奧巴馬的計劃，聯(lián)邦政府準(zhǔn)備投資80億美元在美國建設(shè)13 高鐵線路。80億美元是多少？還不夠建更遠的距離高鐵。中國一年投入1000多億美元建設(shè)高鐵8億，真的少得可憐。4.美國政府公共建設(shè)效率低下。公建帶來一系列拆遷問題。

美國是研究起步最早的國家。60年代，它利用噴氣動力制造了a 高鐵機車，但由于技術(shù)問題沒有繼續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在認(rèn)為美國開發(fā)失敗高鐵是系統(tǒng)問題。與航空路線不同，高鐵鐵路需要經(jīng)過很多州，而按照美國的制度，這些州的政府通常不在聯(lián)邦政府的管轄之下，所以美國聯(lián)邦政府不能像中國中央人民政府指揮地方政府那樣直接發(fā)號施令，必須派人與各州政府談判，一個一個說服，結(jié)果往往在連續(xù)說服幾個州之后，卡在一個州?；蛘哌€沒有完全解決的時候，一個州換了州長，新州長拒絕了。所以US 高鐵 plan一直徘徊在不斷說服各州，論證方案的階段。后來發(fā)現(xiàn)資金都花在這上面了，就干脆放棄了。

美國是經(jīng)濟大國，也是發(fā)達國家，以航空和公路運輸為主，兩者都比較發(fā)達，不需要大力建設(shè)高鐵，客運鐵路比較落后，在美國高鐵車票比較貴。美國不發(fā)達也是有原因的高鐵，不發(fā)達不代表這個國家落后。美國汽車工業(yè)發(fā)達，高速公路覆蓋也很全面。它被稱為“車輪上的國家”，擁有密集的民航運輸系統(tǒng)和一萬多個機場。準(zhǔn)確的說，人口真的是跟我們國家比算出來的。另外，如果美國建高鐵，征地也是個大問題。建設(shè)高鐵需要大規(guī)模的征地和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而美國是土地私有制，所以建設(shè)高鐵會大大增加成本和技術(shù)難度。

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