樂(lè)視超級(jí)汽車推出FF股東與FF拋棄樂(lè)視汽車沒(méi)有絕對(duì)關(guān)系，兩個(gè)品牌屬于戰(zhàn)略合作不是絕對(duì)控股。股票的價(jià)值體現(xiàn)在資產(chǎn)之中的，現(xiàn)在老孫掏錢進(jìn)去了，把土地拿走了，然后老孫甩手走人了，但一大幫人花錢買了這塊大蛋糕的，現(xiàn)在只剩下個(gè)蛋糕盒了，法拉第官方曾經(jīng)說(shuō)明與樂(lè)視汽車屬于戰(zhàn)略合作，法拉第為樂(lè)視提供技術(shù)、硬件和汽車工程領(lǐng)域的支持，樂(lè)視汽車則為法拉第提供系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)、云服務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，嚴(yán)格的說(shuō)屬于技術(shù)交換只是因?yàn)橘Z躍亭才看似重合。

1、騰訊和樂(lè)視的合作，對(duì)樂(lè)視來(lái)說(shuō)意味著什么？

說(shuō)說(shuō)我的看法跟感覺(jué)，也不知道對(duì)不對(duì)？感覺(jué)樂(lè)視是要被掏空！股權(quán)就要成廢紙了！股票的價(jià)值體現(xiàn)在資產(chǎn)之中的，現(xiàn)在老孫掏錢進(jìn)去了，把土地拿走了，然后老孫甩手走人了?，F(xiàn)在騰訊來(lái)了，是不是也要那最大的那塊蛋糕，然后走人，然后留下那大蛋糕盒子，但一大幫人花錢買了這塊大蛋糕的，現(xiàn)在只剩下個(gè)蛋糕盒了。他們還能怎么辦？，

2、樂(lè)視汽車退出FF股東，F(xiàn)F真的拋棄樂(lè)視網(wǎng)了嗎？

樂(lè)視超級(jí)汽車推出FF股東與FF拋棄樂(lè)視汽車沒(méi)有絕對(duì)關(guān)系，兩個(gè)品牌屬于戰(zhàn)略合作不是絕對(duì)控股。法拉第官方曾經(jīng)說(shuō)明與樂(lè)視汽車屬于戰(zhàn)略合作，法拉第為樂(lè)視提供技術(shù)、硬件和汽車工程領(lǐng)域的支持，樂(lè)視汽車則為法拉第提供系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)、云服務(wù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，嚴(yán)格的說(shuō)屬于技術(shù)交換只是因?yàn)橘Z躍亭才看似重合，法拉第汽車已經(jīng)是一家完全獨(dú)立的制造商，而賈躍亭是法拉第的實(shí)際掌控者但同時(shí)也是樂(lè)視的創(chuàng)始人，只是因?yàn)檫@層關(guān)系所以賈躍亭的一舉一動(dòng)仍關(guān)聯(lián)著樂(lè)視的股價(jià)。

不過(guò)這些是金融領(lǐng)域的問(wèn)題，我們還是看一看汽車吧，電動(dòng)汽車在特斯拉掀起高端熱潮、國(guó)內(nèi)為節(jié)能減排也在全力推薦燃油汽車電氣化，在雙重利好下幾乎所有的資本都看向了電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車制造商有深度轉(zhuǎn)型的技術(shù)儲(chǔ)備，然而大部分車企又在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)儆诩夹g(shù)空白，依靠供應(yīng)商并不能掌握主動(dòng)權(quán)以控制成本，所以多數(shù)品牌在補(bǔ)貼下也在壓縮利潤(rùn)走低端路線，

資本雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則另辟蹊徑，通過(guò)收購(gòu)有汽車制造能力的邊緣企業(yè)或者尋找代工再或者以極小的產(chǎn)能走高端定制路線，這類品牌國(guó)內(nèi)知名有蔚來(lái)汽車、國(guó)外知名品牌但與國(guó)內(nèi)有千絲萬(wàn)縷關(guān)系則要看法拉第FF。法拉第FF91定位屬于一臺(tái)D級(jí)跨界電動(dòng)汽車，車身尺寸達(dá)到5250*2283*1598、軸距很夸張的有3200mm，嚴(yán)格的說(shuō)這臺(tái)車從設(shè)計(jì)感到配置的升級(jí)已經(jīng)超越了現(xiàn)有的量產(chǎn)汽車概念，不過(guò)有很大可能性它只會(huì)是概念，

電動(dòng)汽車的亮點(diǎn)是依靠電機(jī)恒扭矩的特點(diǎn)體現(xiàn)，在起步瞬間也已達(dá)到峰值扭矩輸出，所以高端電動(dòng)車在起步階段在有絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備的前提下應(yīng)有絕對(duì)操控，法拉第在智能化甚至自動(dòng)化方面有技術(shù)支持，但在汽車制造工程領(lǐng)域還是摸著石頭過(guò)河的小白企業(yè)。汽車平臺(tái)的打造、懸架調(diào)教是非常浩瀚的工程，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展數(shù)十年也有少數(shù)車企有平臺(tái)化造車的實(shí)力、如MTS這類全球僅有幾十架的平臺(tái)在國(guó)產(chǎn)汽車中更是鳳毛麟角，

所以汽車制造是需要長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)沉淀的，這不是FF法拉第生在美國(guó)就能在短時(shí)間突破的問(wèn)題，起步較早的特斯拉實(shí)際也有以性能掩蓋操控的味道，且制造中問(wèn)題頻發(fā)甚至出現(xiàn)過(guò)超80%返廠率的事件，法拉第又有什么實(shí)力能夠保證車輛的品質(zhì)呢？電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始走彎路，很多品牌在不能保證品質(zhì)的時(shí)候把方向轉(zhuǎn)為智能化，但即使達(dá)到L4級(jí)智能駕駛水平車輛系統(tǒng)魯棒性真的能夠支撐嗎？如果回到金融領(lǐng)域也許法拉第只是一次失敗的權(quán)貴營(yíng)銷，如果把思維擴(kuò)展一下的話這個(gè)品牌從出現(xiàn)到邊緣其中涉及的問(wèn)題會(huì)很可怕。