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1，高中化學KaKbKnKwKsp分別是什么意思
2，等壓線彎曲原理高高低低是什么意思
3，高速加速超車無力什么原因
4，什么是高電平輸入
5，什么是高周疲勞低周疲勞

1，高中化學KaKbKnKwKsp分別是什么意思

Ka是弱酸的電離平衡常數(shù)Kb是弱堿的電離平衡常數(shù)Kw是水的離子積常數(shù)Kh是弱堿陽離子或弱酸陰離子的水解常數(shù)Ksp是難溶物的溶度積常數(shù)都是化學平衡常數(shù)中的一種，利用化學平衡常數(shù)的基本公式去推導均可以

高中化學KaKbKnKwKsp分別是什么意思

2，等壓線彎曲原理高高低低是什么意思

當?shù)戎稻€向高值區(qū)域的方向彎曲時，彎曲區(qū)域的值也為高值；當?shù)戎稻€向低值區(qū)域的方向彎曲時，彎曲區(qū)域的值也為低值。定理一：溫度高向高緯度突出，溫度低向低緯度突出定理二：溫度高向高空凸出，溫度低向近地面凸出

空氣受到地面障礙物的影響，在近地面的氣流不可能平衡流動，等壓線也就不會是一條直線。到了高空的空氣流動沒有障礙，氣壓的變化就比較均衡，等壓線也就相對平直一些，但也不會是直線。

等壓線彎曲原理高高低低是什么意思

3，高速加速超車無力什么原因

這個和你車子的排量（傳動扭矩）有關系的，還有就是等紅綠燈期間，因為車速沒達到是不會進行變檔，所以速度提不上來都有可能。

首先，如果你抬離合之前把轉速轟到適合當前檔位轉速，并且離合配合較好的話，不會有頓挫感。因此無需剎車減速。等速降檔（或降檔超車）屬于中級偏高的技術，需要對檔位及速度的理解，以及適當?shù)木毩暋?其次，頓挫感強的話是因為離合器抬高了，稍微低一點便可抵消，當然代價是減速效果略差

高速加速超車無力什么原因

4，什么是高電平輸入

高電平輸入是指車載功放可以直接從車載主機接收原本輸出至車載揚聲器的信號。車載主機在車載影音系統(tǒng)中原本的功能是類似家庭影院的影碟機，但是汽車內空間寶貴，為了滿足空間需求，很多車載主機都帶有功放的功能。帶有功率輸出的主機可以直接連接揚聲器，但是很多主機也同時可以連接外接功放，與家庭影院影碟機不同，主機的前置輸出電壓較高，因此不同主機對功放的要求不同，選購時應注意搭配。擴展資料高電平與低電平區(qū)別：1、控制器上標識的高低電平為剎車，高電平一般規(guī)定為5V以上，低電平為0V左右。?2、在不同電路上的電壓值不相同，如果是5V供電的數(shù)字電路，高電平就是5V，或接近5V。低電平就是無，就是0V或接近0V。???3、控制器的高電平是通，低電平是控。參考資料來源：百度百科-高電平輸入

你的答案有問題的，誤導他人，這都2000多人看了，哎給你簡單的說下，就汽車外接的功放來說高電平輸入是指主機頭輸出接喇叭的信號，很多外置功放都帶高電平輸入低電平輸入是指主機頭輸出的前級信號，AUX輸入和AUX輸出都是低電平信號

功率放大是指將信號進行放大后驅動負載，如擴音機就是功率放大的一種，一般用在模擬量的放大中。你所說的低電平輸入和高電平輸入一般是指數(shù)字電路中的邏輯控制的輸入端是高電平有效還是低電平有效。而對功放來說不存在低電平輸入和高電平輸入的問題。由于有沒接線面板的圖，所以無法判斷你問的怎么接。

高電平輸入是指車載功放可以直接從車載主機接收原本輸出至車載揚聲器的信號。高電平輸入是指車載功放可以直接從車載主機接收原本輸出至車載揚聲器的信號。車載主機在車載影音系統(tǒng)中原本的功能是類似家庭影院的影碟機，但是汽車內空間寶貴，因此集成度要求很高。為了滿足空間需求，很多車載主機都帶有功放的功能，當然也不是所有的車載主機都帶有功放功能，如果沒有功率輸出，那么就必須帶有連接車載功放的功能。需要說明的是，帶有功率輸出的主機可以直接連接揚聲器，但是很多主機也同時可以連接外接功放，與家庭影院影碟機不同，主機的前置輸出電壓較高，因此不同主機對功放的要求不同，選購時應注意搭配。擴展資料：功率放大器可以按不同的用途分類：1、有的汽車功率放大器是專門為推動低音揚聲器設計的，如：健伍KAC—PS401M(14.4V，4歐姆)，最大功率1200W x1。內置次聲濾波器，省去了外接濾波器。2、帶均衡器的功率放大器，如：索尼XM一604EQX。EQX備有的揚聲器有5段均衡器，可因個人喜好或不同的車廂空間調校音色。每一個EQX系列均有5種頻率供選擇。3、 5聲道功率放大器，如：索尼XM一405EQX、健伍KAC一859等，通常使用2聲道或4聲道功率放大器來推動前后揚聲器。低音揚聲器是用另一只功率放大器推動，這樣占用面積太大，而使用5聲道功率放大器，一塊功放就可以解決問題。4、多片X卡功率放大器，如：來福punch 400.4。獨特的X卡為功率放大器提供了幾乎是無限多樣的分音選擇：高通、帶通、低通，甚至是超音頻的濾波器。它可以起到以一抵十的作用。參考資料：百度百科-車載功放參考資料：百度百科-高電平輸入

數(shù)字電路里在正邏輯的時候，規(guī)定1為邏輯高電平，0為邏輯低電平，比如說，規(guī)定5v為高電平1v為低電平，那么高電平1就是就是5v了。低電平0就為1v了。

5，什么是高周疲勞低周疲勞

低周疲勞：又稱條件疲勞極限，或“低循環(huán)疲勞”。參照零件工作周期可能作用的次數(shù)下能承受的應力極限值。（可以有效發(fā)揮材料的作用）作用于零件、構件的應力水平較高，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃氣輪機零件等的疲勞。為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：①高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較低，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞，彈簧、傳動軸等的疲勞屬此類。②低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較高，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃氣輪機零件等的疲勞。實踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進行統(tǒng)計分析，考慮存活率（即可靠度）的問題。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命np的含義是：母體（總體）中有p的個體的疲勞壽命大于np。而破壞概率等于（1－p）。常規(guī)疲勞試驗得到的s-n曲線是p＝50％的曲線。對應于各存活率的p的s-n曲線稱為p-s-n曲線。

現(xiàn)代人熬夜是常有的事，熬夜之后睡眠不足應該如何正確補充睡眠呢?怎么補充睡眠呢?睡眠時間并非越長越好，注意補眠的時間和方式可以讓你快速的達到恢復體力，恢復精神。下面跟小編一起來看看如何正確補充睡眠吧!怎么補充睡眠睡眠不足精神不佳，長期這樣不但身體健康受到影響，連脾氣也會變得暴躁。每個人都希望自己可以有足夠的睡眠時間，優(yōu)質的睡眠質量，睡眠足精神飽滿的狀態(tài)，但是事實上很多人卻沒法得到滿足。不是失眠，就是不得不熬夜加班工作，或者熬夜娛樂，睡眠時間不能滿足，只能在空余的時間里抓緊時間補充睡眠，特別是周末，休息時間等，有人大睡一天，起床之后卻沒有如期望中的神清氣爽的感覺，甚至越發(fā)的有疲憊的感覺。這是為什么呢?怎么補充睡眠？其實補充睡眠也要注意方法，養(yǎng)生專家指出補眠的方式不對的話，睡得再多也無法緩解身體的疲勞，無法讓體力恢復到正常的狀態(tài)中。那么如何才能正確科學的補充睡眠呢?怎么補充睡眠1、晚上11點~凌晨1點一定要處在睡眠狀態(tài)中專家指出，大部分人都知道正常人每天需要保證8個小時的睡眠時間，但是很多人只是認為睡夠8小時就將可以。但是其實是良好的睡眠質量的重點并非是只要保證8個小時就可以了，而是在該睡的時間里一定要處于深度睡眠中。晚上的11點到凌晨的1點，是人體和自然界陰氣最盛陽氣最弱的時候，這個時間段如果可以進入到深度的睡眠中就可以保證有優(yōu)質的睡眠質量了。相反的，如果這個時間段里還在工作，還在娛樂，就會引起肝膽火盛，皮膚粗糙暗淡發(fā)黃等問題也會隨之而出現(xiàn)。所以，要想有優(yōu)質的睡眠首先要做到的是保證這個時間段里處在睡眠狀態(tài)中。

為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：①高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較低，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞，彈簧、傳動軸等的疲勞屬此類。②低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較高，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃氣輪機零件等的疲勞。實踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進行統(tǒng)計分析，考慮存活率（即可靠度）的問題。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命Np的含義是：母體（總體）中有p的個體的疲勞壽命大于Np。而破壞概率等于（ 1－ p ）。常規(guī)疲勞試驗得到的S-N曲線是p＝50％的曲線。對應于各存活率的p的S-N曲線稱為p-S-N曲線?！　∑?2)　　fatigue　　材料、零件和構件在循環(huán)加載下，在某點或某些點產(chǎn)生局部的永久性損傷，并在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋、或使裂紋進一步擴展直到完全斷裂的現(xiàn)象?！　⊙芯亢喪? 有記載的最早進行疲勞試驗是德國的W.A.艾伯特。法國的J.-V.彭賽列首先論述了疲勞問題并提出“疲勞”這一術語。但疲勞研究的奠基人則是德國的A.沃勒，他在19世紀50～60 年代最早得到表征疲勞性能的S-N曲線并提出疲勞極限的概念。20世紀50年代 P.J.E.福賽思首先觀察到疲勞過程中在滑移帶內有金屬薄片擠出的現(xiàn)象。隨后N.湯普孫等人發(fā)現(xiàn)這種滑移帶不易用電解拋光去掉，稱為“駐留滑移帶”。后來證明，駐留滑移帶常常成為裂紋源。1924年德國的J.V.帕姆格倫在估算滾動軸承壽命時，假設軸承的累積損傷與其轉動次數(shù)成線性關系。1945年美國M.A.邁因納明確提出了疲勞破壞的線性損傷累積理論，也稱為帕姆格倫- 邁因納定律，簡稱邁因納定律。此后，斷裂力學的進展豐富了傳統(tǒng)疲勞理論的內容，促進了疲勞理論的發(fā)展。用概率統(tǒng)計方法處理疲勞試驗數(shù)據(jù)，是20世紀20年代開始的。60年代后期，概率疲勞分析和設計從電子產(chǎn)品發(fā)展到機械產(chǎn)品，于是在航空、航天工業(yè)的先導下，開始了概率統(tǒng)計理論在疲勞設計中的應用?！　⊙h(huán)應力在工程上引起的疲勞破壞的應力或應變有時呈周期性變化，有時是隨機的。在疲勞試驗中人們常常把它們簡化成等幅應力循環(huán)的波形，并用一些參數(shù)來描述。圖1中 σmax 和 σmin 是循環(huán)應力的最大和最小代數(shù) 值；γ ＝σmin／σmax是應力比；σm＝（σmax＋σmin）／2是平均應力；σa＝（σmax－σmin）／2 是應力幅。當 σm＝0時，σmax與σmin的絕對值相等而符號相反，γ＝－11，稱為對稱循環(huán)應力；當σmin＝0時，γ＝0稱為脈動循環(huán)應力?！　∏€ S-N曲線中的S為應力（或應變）水平，N為疲勞壽命。S-N曲線是由試驗測定的，試樣采用標準試樣或實際零件、構件，在給定應力比γ的前提下進行，根據(jù)不同應力水平的試驗結果，以最大應力σmax或應力幅σa為縱坐標，疲勞壽命N為橫坐標繪制S-N曲線（圖2）。當循環(huán)應力中的σmax小于某一極限值時，試樣可經(jīng)受無限次應力循環(huán)而不產(chǎn)生疲勞破壞，該極限應力值就稱為疲勞極限，圖2中S-N曲線水平線段對應的縱坐標就是疲勞極限。而左邊斜線段上每一點的縱坐標為某一壽命下對應的應力極限值，稱為條件疲勞極限。　　疲勞特征零件、構件的疲勞破壞可分為3個階段：①微觀裂紋階段。在循環(huán)加載下，由于物體的最高應力通常產(chǎn)生于表面或近表面區(qū)，該區(qū)存在的駐留滑移帶、晶界和夾雜，發(fā)展成為嚴重的應力集中點并首先形成微觀裂紋。此后，裂紋沿著與主應力約成45°角的最大剪應力方向擴展，裂紋長度大致在0.05毫米以內，發(fā)展成為宏觀裂紋。②宏觀裂紋擴展階段。裂紋基本上沿著與主應力垂直的方向擴展。③瞬時斷裂階段。當裂紋擴大到使物體殘存截面不足以抵抗外載荷時，物體就會在某一次加載下突然斷裂。對應于疲勞破壞的3個階段，在疲勞宏觀斷口上出現(xiàn)有疲勞源、疲勞裂紋擴展和瞬時斷裂3個區(qū)（圖3）。疲勞源區(qū)通常面積很小，色澤光亮，是兩個斷裂面對磨造成的；疲勞裂紋擴展區(qū)通常比較平整，具有表征間隙加載、應力較大改變或裂紋擴展受阻等使裂紋擴展前沿相繼位置的休止線或海灘花樣；瞬斷區(qū)則具有靜載斷口的形貌，表面呈現(xiàn)較粗糙的顆粒狀。掃描和透射電子顯微術揭示了疲勞斷口的微觀特征，可觀察到擴展區(qū)中每一應力循環(huán)所遺留的疲勞輝紋?！　∑趬勖?在循環(huán)加載下，產(chǎn)生疲勞破壞所需應力或應變的循環(huán)次數(shù)。對零件、構件出現(xiàn)工程裂紋以前的疲勞壽命稱為裂紋形成壽命。工程裂紋指宏觀可見的或可檢的裂紋，其長度無統(tǒng)一規(guī)定，一般在0.2～1.0毫米范圍內。自工程裂紋擴展至完全斷裂的疲勞壽命稱為裂紋擴展壽命?？倝勖鼮閮烧咧?。因工程裂紋長度遠大于金屬晶粒尺寸，故可將裂紋作為物體邊界，并將其周圍材料視作均勻連續(xù)介質，應用斷裂力學方法研究裂紋擴展規(guī)律。由于S-N曲線是根據(jù)疲勞試驗直到試樣斷裂得出的，所以對應于S-N曲線上某一應力水平的疲勞壽命N是總壽命。在疲勞的整個過程中，塑性應變與彈性應變同時存在。當循環(huán)加載的應力水平較低時，彈性應變起主導作用；當應力水平逐漸提高，塑性應變達到一定數(shù)值時，塑性應變成為疲勞破壞的主導因素。為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：①高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較低，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞，彈簧、傳動軸等的疲勞屬此類。②低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較高，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃氣輪機零件等的疲勞。實踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進行統(tǒng)計分析，考慮存活率（即可靠度）的問題。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命Np的含義是：母體（總體）中有p的個體的疲勞壽命大于Np。而破壞概率等于（ 1－ p ）。常規(guī)疲勞試驗得到的S-N曲線是p＝50％的曲線。對應于各存活率的p的S-N曲線稱為p-S-N曲線?！　…h(huán)境影響某些零件、構件是在高于或低于室溫下工作，或在腐蝕介質中工作，或受載方式不是拉壓和彎曲而是接觸滾動等，這些不同的環(huán)境因素可使零件、構件產(chǎn)生不同的疲勞破壞。最常見的有接觸疲勞、高溫疲勞、熱疲勞和腐蝕疲勞。此外，還有微動磨損疲勞和聲疲勞等。①接觸疲勞。零件在高接觸壓應力反復作用下產(chǎn)生的疲勞。經(jīng)多次應力循環(huán)后，零件的工作表面局部區(qū)域產(chǎn)生小片或小塊金屬剝落，形成麻點或凹坑。接觸疲勞使零件工作時噪聲增加、振幅增大、溫度升高、磨損加劇，最后導致零件不能正常工作而失效。在滾動軸承、齒輪等零件中常發(fā)生這種現(xiàn)象。②高溫疲勞。在高溫環(huán)境下承受循環(huán)應力時所產(chǎn)生的疲勞。高溫是指大于熔點1／2以上的溫度，此時晶界弱化，有時晶界上產(chǎn)生蠕變空位，因此在考慮疲勞的同時必須考慮高溫蠕變的影響。高溫下金屬的S-N曲線沒有水平部分，一般用 107～108次循環(huán)下不出現(xiàn)斷裂的最大應力作為高溫疲勞極限；載荷頻率對高溫疲勞極限有明顯影響，當頻率降低時，高溫疲勞極限明顯下降。③熱疲勞。由溫度變化引起的熱應力循環(huán)作用而產(chǎn)生的疲勞。如渦輪機轉子、熱軋軋輥和熱鍛模等，常由于熱應力的循環(huán)變化而產(chǎn)生熱疲勞。④腐蝕疲勞。在腐蝕介質中承受循環(huán)應力時所產(chǎn)生的疲勞。如船用螺旋槳、渦輪機葉片、水輪機轉輪等，常產(chǎn)生腐蝕疲勞。腐蝕介質在疲勞過程中能促進裂紋的形成和加快裂紋的擴展。其特點有：S-N曲線無水平段；加載頻率對腐蝕疲勞的影響很大；金屬的腐蝕疲勞強度主要是由腐蝕環(huán)境的特性而定；斷口表面變色等?！　“l(fā)展趨勢飛機、船舶、汽車、動力機械、工程機械、冶金、石油等機械以及鐵路橋梁等的主要零件和構件，大多在循環(huán)變化的載荷下工作，疲勞是其主要的失效形式。因此，疲勞理論和疲勞試驗對于設計各類承受循環(huán)載荷的機械和結構，成為重要的研究內容。疲勞有限壽命設計中進行壽命估算，必須了解材料的疲勞性能，以此作為理論計算的依據(jù) 。由于疲勞壽命的長短取決于所承受的循環(huán)載荷大小，為此還必須編制出供理論分析和全尺寸疲勞試驗用的載荷譜，再根據(jù)與各種疲勞相適應的損傷模型估算出疲勞壽命。疲勞理論的工程應用，經(jīng)歷了從無限壽命設計到有限壽命設計，有限壽命設計尚處于完善階段。發(fā)展趨勢是：①宏觀與微觀結合，探討從位錯、滑移、微裂紋、短裂紋、長裂紋到斷裂的疲勞全過程，尋求壽命估算各階段統(tǒng)一的物理-力學模型。②研究不同環(huán)境下的疲勞及其壽命估算方法。③概率統(tǒng)計方法在疲勞中的應用，如隨機載荷下的可靠性分析方法，以及耐久性設計等?！　∑凇　〔牧铣惺芙蛔冄h(huán)應力或應變時所引起的局部結構變化和內部缺陷發(fā)展的過程。它使材料的力學性能下降并最終導致龜裂或完全斷裂。

為便于分析研究，常按破壞循環(huán)次數(shù)的高低將疲勞分為兩類：1、高循環(huán)疲勞（高周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較低，破壞循環(huán)次數(shù)一般高于104～105的疲勞，彈簧、傳動軸等的疲勞屬此類。2、低循環(huán)疲勞（低周疲勞）。作用于零件、構件的應力水平較高，破壞循環(huán)次數(shù)一般低于104～105的疲勞，如壓力容器、燃氣輪機零件等的疲勞。實踐表明，疲勞壽命分散性較大，因此必須進行統(tǒng)計分析，考慮存活率（即可靠度）的問題。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲勞壽命Np的含義是：母體（總體）中有p的個體的疲勞壽命大于Np。而破壞概率等于（ 1－ p ）。常規(guī)疲勞試驗得到的S-N曲線是p＝50％的曲線。對應于各存活率的p的S-N曲線稱為p-S-N曲線。擴展資料疲勞是一個常見的癥狀，健康人群亦時有發(fā)生。對于其產(chǎn)生的原因，主要有4個方面：一是現(xiàn)代人工作強度大；二是平素身體體質狀況不是很好或有基礎疾?。蝗菓被蛴鼍o急的突發(fā)事件，如升學考試等，也會引發(fā)疲勞；四是季節(jié)因素影響，如在冬春之交、夏秋之交容易疲勞。參考資料來源：百度百科-低周疲勞參考資料來源：人民網(wǎng)-別拿疲勞不當回事

高周疲勞：材料在低于其屈服強度的循環(huán)應力作用下，經(jīng)10000-100000以上循環(huán)次數(shù)而產(chǎn)生的疲勞。高周疲勞的特點是：作用于零件或構件的應力水平較低。如彈簧、傳動軸等零件或構件的疲勞即屬此類。低周疲勞：又稱條件疲勞極限，或“低循環(huán)疲勞”。在整個使用期限之內結構所受應力交變次數(shù)在102～105次之間可能發(fā)生疲勞失效的疲勞問題。這種疲勞問題的特點是循環(huán)應力幅值較高，導致疲勞破壞的應力循環(huán)周次較低，故亦稱低周疲勞問題。