首先，國家放開國外汽車公司股比，是為與國際接軌，體現(xiàn)貿(mào)易平等、互惠互利、市場化等準則。但外企明顯占有技術(shù)和品牌的優(yōu)勢，合資企業(yè)品牌和技術(shù)都靠外企，國企明顯沒有什么話語權(quán)國家放開股比，除了毛衣戰(zhàn)的因素，還有一點是希望中國的汽車國企能自立自強，合資了這么多年，國企汽車還是原地踏步，靠合資輸血。

1、放開車企合資股比，將如何影響汽車行業(yè)？

放開車企合資股比，有利有弊。放開股比的話，國內(nèi)車企可以充分發(fā)揮資本優(yōu)勢，獲得更多的股份，也就獲得更多的利潤紅利，反之，外企在股比減少的情況下，可能會減少或者停止技術(shù)支持，嚴重影響車輛的更新?lián)Q代，甚至合資企業(yè)倒閉。也可能會有另一種情況，外企可以直接收購國內(nèi)車企或者獨立建廠，生產(chǎn)銷售自己的品牌汽車，對國內(nèi)車企來說，會面臨更嚴重的挑戰(zhàn)，國內(nèi)車企大多沒有關(guān)鍵技術(shù)儲備，除了有錢。

2、大眾汽車掌門人再提合資股比調(diào)整，上汽一汽真該焦慮嗎？

謝邀，首先，國家放開國外汽車公司股比，是為與國際接軌，體現(xiàn)貿(mào)易平等、互惠互利、市場化等準則。其次，結(jié)合國情，外資汽車品牌汽車想擴大股比，并非容易，畢竟多數(shù)外資品牌已經(jīng)與中方企業(yè)深度合作多年，資質(zhì)、供應(yīng)商、銷售渠道等已形成規(guī)模和一定模式，且合作協(xié)議往往都是長達10年、20年，且股比之前達成一致，涉及各方重大利息，想要調(diào)整就需要征得對方同意，否則就很困難。

再者，大眾高層通過媒體表露想在19年下半年或2020年上半年宣布擴大股比情況，實際也是表明自身態(tài)度，同時試探中方股東反應(yīng)和底線，因為，大眾目前與上汽、一汽、江淮都有合作，而江淮實力最弱，存在為求后續(xù)合作中的資源傾斜，從上汽、一汽中取得車型投放優(yōu)先權(quán)，可能會降低股比，所以大眾認為有此做籌碼，中方就會示弱，但中方并非軟柿子。

以上汽為例，上汽大眾成功經(jīng)營多年，上汽和大眾相互成就了對方，都獲取了成功和巨大利息，對方不可能輕易放棄現(xiàn)有利息，同時也明白成熟成功的品牌、渠道等有價和無價資產(chǎn)，雙方都也不會輕易打破。另外，這是國有企業(yè)，中方高層考慮合作和股份，會站在政治的高度，不會輕易妥協(xié)，否則損害的是國家的利益，所以萬不得已都不會妥協(xié)，

所以上汽作為最有底氣的，先發(fā)聲以表態(tài)度，柔中有剛，又留有余地。同時，一汽、江淮也在看上汽態(tài)度，相信短期內(nèi)一汽和江淮不會為了自身而討好大眾，畢竟國家利益、民族利益高于一切，在中國，沒有政治高度也當不了、當不好國企領(lǐng)導。最后，股比放開這是一個信號，特斯拉目前剛進入中國，獨資建廠，相信未來十年隨著更多的國外汽車品牌獨資或控股，對自主車企會形成大的沖擊，但也倒逼自主品牌在市場化競爭中提升品質(zhì)和競爭力，

3、大眾要調(diào)整合資股比，江淮都發(fā)聲了，一汽還會沉默嗎？

一汽和江淮都沒有發(fā)聲，上汽明確反對。說實話，中國的汽車國企都是靠合資企業(yè)賺取利潤，自身的國產(chǎn)品牌銷量貢獻不大，外資提高股比損害了它們的利益，反對也是正常的，但外企明顯占有技術(shù)和品牌的優(yōu)勢，合資企業(yè)品牌和技術(shù)都靠外企，國企明顯沒有什么話語權(quán)國家放開股比，除了毛衣戰(zhàn)的因素，還有一點是希望中國的汽車國企能自立自強，合資了這么多年，國企汽車還是原地踏步，靠合資輸血。