前幾年，我們?cè)?jīng)想要高鐵走出去，為其他國(guó)家修建這個(gè)高鐵，但是后來(lái)為什么不了了之。在車上為什么要采用交流到直流的轉(zhuǎn)換呢，全世界關(guān)于高鐵的設(shè)備、技術(shù)，90%的需求來(lái)自中國(guó)，車載供電系統(tǒng)為什么要將直流電源再次逆変成三相交流電，對(duì)比歐洲、歐美、日本，都沒(méi)有享受過(guò)中國(guó)高鐵的這種待遇。
1、中國(guó)高鐵到底成功在哪里？
中國(guó)幾乎是僅憑一己之力短時(shí)間內(nèi)，就在全世界把陸路高速軌道交通模式漂亮地推向了一種極致！如果您沒(méi)有概念，那我可以告訴你，截止2018年底，我國(guó)高鐵總營(yíng)運(yùn)里程2.9萬(wàn)公里，我們一家就占世界全部在建高鐵營(yíng)運(yùn)里程的三分之二以上了！并在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的跨界競(jìng)爭(zhēng)中事實(shí)上徹底擊垮了中短途支線客機(jī)市場(chǎng)和汽運(yùn)長(zhǎng)途大巴市場(chǎng)，讓曾經(jīng)一蹶不振而被普羅大眾廣泛吐槽的軌道交通（典型的綠皮車），又重新崛起為客運(yùn)市場(chǎng)的主流！這在世界鐵路發(fā)展史上幾乎是絕無(wú)僅有的事兒，絕非自吹自擂，除了十九世紀(jì)中葉美國(guó)鐵路高速發(fā)展階段那種輝煌程度是不能與之媲美的！以高速；高效；舒適；安全為主要特點(diǎn)的高速軌道線路，經(jīng)過(guò)短短十幾年的建設(shè)普及，就幾乎成了中國(guó)人出行交通模式的首選。
由此帶動(dòng)了周邊橋梁隧道等基建設(shè)施以及動(dòng)車組等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)的爆發(fā)式發(fā)展，某種程度上消納了以鋼鐵水泥為代表的國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能，也變相地把一部分因所謂的“量化寬松”政策洶涌泛濫出籠的資金，以鋼筋水泥的形式固化在橋隧比高達(dá)70%左右的高鐵基建線路中，客觀上把因貨幣超發(fā)而必然導(dǎo)致的大規(guī)模通脹問(wèn)題無(wú)限期的向后延遲了，另外，因?yàn)檫@種高速軌道交通模式的超高效率所帶來(lái)的超高運(yùn)力，也直接抵消了對(duì)國(guó)外支線客機(jī)進(jìn)口的龐大需求，減少了支線客機(jī)和長(zhǎng)途大巴對(duì)從石油原料中提取的燃料的依賴，客觀上減少了大量外匯的占用，等于巧妙的把因客運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，悄悄地由國(guó)外轉(zhuǎn)換到了國(guó)內(nèi)，即俗語(yǔ)所說(shuō)的：肉，要爛也在自家鍋里！君不見(jiàn)，近些年直接外在表現(xiàn)就是：國(guó)際支線客機(jī)市場(chǎng)曾經(jīng)的兩大巨頭，一個(gè)巴西航空的支線客機(jī)業(yè)務(wù)被波音所收購(gòu)；一個(gè)加拿大龐巴迪支線客機(jī)業(yè)務(wù)也被空客所并購(gòu)，個(gè)中緣由其實(shí)也就不言自明了吧！中國(guó)市場(chǎng)一旦不給力，大家可就都難生存下去了，
2018年總里程13.1萬(wàn)公里的中國(guó)鐵路客運(yùn)總量33.7億人次，而僅僅2.9萬(wàn)公里里程的高鐵就運(yùn)送了20億人次，這其中最具代表性的京滬高鐵一條線路（1318公里）一年竟然運(yùn)送了1.95億人次之巨！個(gè)人認(rèn)為如果不算人均收入，在全世界唯一能和這種規(guī)模效應(yīng)相匹敵的，大概也只能等未來(lái)的印度高鐵的營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)了吧？因?yàn)楣馐菓{人數(shù)上這種輸送密度幾乎就是無(wú)法超越的了（平均三分鐘一班）。
我請(qǐng)大家發(fā)揮一下想象，如果當(dāng)初沒(méi)建這條線路，那只要其中的十分之一的人涌向機(jī)場(chǎng)那也得差不多2000萬(wàn)人了吧？知道整個(gè)2018年京滬航線總客流量是多少嗎？750萬(wàn)人，一下涌入三倍的客流，可想而知需要增加多少客機(jī)來(lái)運(yùn)送吧？！估計(jì)那些世界航空業(yè)巨頭的股東們睡覺(jué)都能笑醒了，數(shù)錢數(shù)到手軟至于談到因?yàn)楦哞F的便捷性，對(duì)人員交流產(chǎn)生的促進(jìn)作用和由此對(duì)沿線人口流動(dòng)產(chǎn)生的虹吸效應(yīng)等現(xiàn)象，到底對(duì)未來(lái)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)大格局產(chǎn)生何種影響那可就是一個(gè)大課題了，確實(shí)不是吾輩所能輕易參透和闡述清楚的，不敢妄下結(jié)論，不過(guò)因高鐵發(fā)展騰出普速線路上大搞“公轉(zhuǎn)鐵”這一策略本人還是持贊同態(tài)度的，但有一點(diǎn)我倒是可以肯定：這種高速軌道模式，對(duì)陸域廣闊的大陸型國(guó)家陸權(quán)的再次興起和延伸絕對(duì)是功不可沒(méi)的，有幸引用主席的一句詩(shī)詞來(lái)貼切的形容就是：天塹變通途！寫稿不易，如果能對(duì)您關(guān)于此類問(wèn)題的認(rèn)識(shí)有所啟發(fā)的話，請(qǐng)順手點(diǎn)個(gè)贊謝謝因篇幅有限，很多問(wèn)題不能展開(kāi)了講，那就麻煩大家注意看看我后面的集中回復(fù)吧，對(duì)其中大部分疑問(wèn)都做了比較詳細(xì)的解答！至于京滬線為什么那么快盈利的原因請(qǐng)參照下圖：，
2、高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別，為什么要分高鐵和動(dòng)車呢？
