不知小伙伴們看到這里，明白航空公司是怎么賺錢的了嗎。如果是地方小型航空公司，或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司，比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等，由于機隊規(guī)模比較小，運營的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無法和大型區(qū)域或者國際化航空公司相提并論，因此這一類型的航空公司主要盈利就是來自于航空客運業(yè)務(wù)，也就是通俗意義上的“買機票”，當然還會順帶做一些航空運輸業(yè)務(wù)，也就是運貨。

1、航空公司是靠賣飛機票盈利嗎？你怎么看？

航空公司盈利來自于具體哪一種業(yè)務(wù)，不同規(guī)模、不同發(fā)展階段的、不同戰(zhàn)略定位的航空公司都是不一樣的。1、如果是地方小型航空公司，或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司，比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等，由于機隊規(guī)模比較小，運營的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無法和大型區(qū)域或者國際化航空公司相提并論，因此這一類型的航空公司主要盈利就是來自于航空客運業(yè)務(wù)，也就是通俗意義上的“買機票”，當然還會順帶做一些航空運輸業(yè)務(wù)，也就是運貨，

大體上兩種業(yè)務(wù)之間的利潤比率在七三開或者六四開之間，客運為主，貨運為輔，畢竟沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?。2、如果是區(qū)域性航空公司，比如四川航空、廈門航空、上海航空、深圳航空等，這些航空公司機隊規(guī)模都上來了，多數(shù)在100-300架之間，開展的航線以國內(nèi)為主，主要涉及一線城市之間航運，還兼顧了國際熱門航線，初步建立了自己的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，

這一類型的航空公司盈利就有點多元化味道了，但是還是以客運為主，主要包括散客、旅游包機、公務(wù)機、貨運包機等，有些公司還涉及其他非航空業(yè)務(wù)，甚至還有搞房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的。不過總的來說，這一階段的航空公司主要盈利來源還是在客運上，客運和貨運多數(shù)在六四開或者五五開，3、如果是形成規(guī)模的廉價航空公司，比如吉祥航空、春秋航空等，其核心業(yè)務(wù)就是航空客運，專注于散客和包機業(yè)務(wù)，貨運占比反而很少，畢竟航班密度偏低且覆蓋面不佳。

這一類型航空公司的盈利中客運和貨運比重，大體上八二開，客運八，貨運二，4、如果是國際化的大型航空公司，比如三大航，國航、東航、南航，附加海航，這四家航空公司機隊規(guī)模都是國內(nèi)最大的，幾乎覆蓋了國內(nèi)大中小城市，以及全球其他國家熱門城市航班，資本雄厚，這些公司更熱衷于玩資本投資了，像海南航空，投資的業(yè)務(wù)遍布全球，五花八門，房地產(chǎn)、旅游、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等等，不過最近好像一直在出售其名下的各種資產(chǎn)，似乎想回歸航空運輸?shù)闹鳂I(yè)。

要說這一級別的航空公司主要盈利來自于哪一項業(yè)務(wù)，那就很難說了，表面上航空客運是利潤來源之一，但是具體是否是主要的，就很難說了，畢竟有時候一次資本并購 市場套現(xiàn)，可能一筆業(yè)務(wù)就超過五六年賣機票的收入，總的來說，正常的航空公司盈利還是主要依靠客運，也就是賣機票，但是并不是全部，越是大的航空公司，盈利來源更是分散化、復(fù)雜化。

2、航空公司靠什么賺錢？

我們都知道，在我國高鐵、飛機等都是由國家管控的，國家在這方面往往會投入大量的資金來建設(shè)這方面的基礎(chǔ)設(shè)施，我們在閑暇之時也想出去走走，而快速發(fā)展的交通運輸為我們提供了多樣化的選擇。我們可以選擇乘坐火車，高鐵、汽車、輪船、飛機等，我們可以從這個國家在很短的時間內(nèi)飛到另一個國家。雖然我們坐飛機時飛機的票價是很貴的，但你知道，一架飛機的價值是多少嗎？我們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常乘坐的是波音747，這種型號的客機建造一架花費大概在九億元，那么很多人就會懷疑了，花費這么多的錢建設(shè)飛機，什么時候才能回本呢？會不會直到飛機報銷的那一刻也回不來本呢？看小編講完你就清楚了，

世界上的客機雖然有很多種，但是生產(chǎn)飛機的廠家卻是非常有限的，國際上非常有名的兩家公司一個是波音另一個是空客。這兩家公司生產(chǎn)出來的飛機質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都是非常有名的，當然了，他們生產(chǎn)的飛機價格也肯定是非常高的，正如之前所說的一架波音747，生產(chǎn)成本大概在9億元左右，那么一般人外出坐飛機基本上機票也就是兩千元左右，就是整架飛機都坐滿飛一次才捌拾萬元左右。