但有時候，收費系統(tǒng)是造成堵車的原因，因為汽車經過收費站時會減速，如果在車流量大的路段，會造成回堵,目前，一些收費站已經安裝了電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)，這樣當車輛通過收費站時，就不用停車交費了,為了避免后面擁堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收費,但是，流量擁堵費是要收的,收費不是最好的治市方式擁堵,考慮對車輛收取流量費擁堵。

考慮對車輛收取流量費擁堵。有車的人馬上出來反對，會影響出行舒適度。但是，流量擁堵費是要收的！老百姓的房子被拆了修路，騰出的空間被極少數車主占據。一輛公共汽車比兩輛汽車占用的空間少，允許的乘客人數約為80至100人。同樣大小的客車，允許乘坐51至55人左右；占據更多空間的兩輛車只允許乘坐10人。所以西方規(guī)定，如果車內乘客不夠，禁止進入部分區(qū)域。

2013年9月，北京市環(huán)保局公布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，在其分解任務中提到，北京市交通委、環(huán)保局將牽頭研究制定征收交通擁堵通行費的政策。消息一出，引起廣泛熱議。在最近舉行的中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，這個話題再次被提起。有媒體援引環(huán)保部機動車排放監(jiān)測中心副主任丁巖的話稱,擁堵費可能會在全國推行。丁巖本人表示，他并沒有做這個表態(tài):“我們前幾天在北京參加論壇討論這個政策，包括怎么考慮這個政策，全國都沒有提?！?014年，我市相關部門將研究制定低排放區(qū)域和交通擁堵收費政策、燃油排污費和階梯式油價政策，預計2015年實施這一方案。

目前，新加坡、倫敦等城市已經開始實施通過收費來抵制司機開車意愿，從而減少汽車數量的方法，紐約也正計劃采用。倫敦實行擁堵費，新加坡采用“競價車牌”的方式:高價拍賣，加上繁瑣昂貴的手續(xù)，降低非高收入市民的購車欲望，續(xù)費也是方法之一，目前在香港和新加坡實行。但有時候，收費系統(tǒng)是造成堵車的原因，因為汽車經過收費站時會減速，如果在車流量大的路段，會造成回堵，因此，一些地區(qū)將改變收費方式，以避免交通堵塞。以臺灣省為例，目前，一些收費站已經安裝了電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)，這樣當車輛通過收費站時，就不用停車交費了。至于過年等節(jié)日，高速公路上往往返程車流很多，為了避免后面擁堵造成的交通堵塞，政府干脆宣布停止收費。收費不是最好的治市方式擁堵，解決交通擁堵問題，原則是減少單位面積道路上的汽車數量。