實(shí)際上美國(guó)有過不少高鐵項(xiàng)目的，千萬不要以為這是美國(guó)第一個(gè)高鐵項(xiàng)目。為什么印日高鐵項(xiàng)目進(jìn)程如此緩慢，對(duì)于鐘祥的高鐵，一個(gè)就是呼南高鐵，給高鐵項(xiàng)目墊資，這種項(xiàng)目是有專業(yè)的資本公司來做的，的確有給國(guó)家項(xiàng)目墊資的情況出現(xiàn)，如果當(dāng)初把這個(gè)項(xiàng)目交由我國(guó)來完成，我相信，這個(gè)高鐵項(xiàng)目絕對(duì)不會(huì)變成今天這種地步。

1、發(fā)改委新批復(fù)兩高鐵項(xiàng)目，高鐵通車后，會(huì)有什么樣的變化呢？

確實(shí)，在2022年大基建的背景下，我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)又上一個(gè)新臺(tái)階。其中國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)同意修建兩條新的高鐵線路，那就是新西安至重慶高速鐵路安康至重慶段，以及高鐵新建天津至濰坊高速鐵路，兩條高鐵修成功后，規(guī)劃未來可以年輸送能力達(dá)到單向6到8千萬人次以上。首先說第一條高鐵，那就是西安至安康高速鐵路安康西站，6年建設(shè)成功，經(jīng)嵐皋、城口、宣漢、達(dá)州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長(zhǎng)477.9公里（其中新建線路446.7公里），設(shè)11座車站；同步建設(shè)樊噲經(jīng)開州至萬州連接線，長(zhǎng)90.2公里，設(shè)3座車站，

配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達(dá)萬高鐵聯(lián)絡(luò)線約26公里。項(xiàng)目投資1237.22億元，再看第二條高鐵，那就是新建天津至濰坊高速鐵路，5年建設(shè)成功，經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省濱州市、東營(yíng)市、濰坊市，終至濟(jì)青高速鐵路濰坊北站，全長(zhǎng)約348.9公里，設(shè)站10座。項(xiàng)目總投資1145.4億元，我國(guó)是全球高鐵距離最長(zhǎng)的國(guó)家，這一點(diǎn)是全球許多國(guó)家民眾都羨慕不已的。

我國(guó)高鐵距離占全球高速鐵路里程的60%之多，在建鐵路長(zhǎng)達(dá)1.8萬公里，預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)將擁有3.8萬公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。而且高鐵完美地適合了我國(guó)地大物博的特點(diǎn)，在中國(guó)得到了最好的發(fā)揮，同樣我國(guó)的高鐵技術(shù)也是全球最先進(jìn)的，還可以為我國(guó)全世界輸出高鐵技術(shù)提供了真實(shí)的案例。高鐵的修建成功，對(duì)于高鐵沿站地區(qū)有著非常重大的意義，

它不僅僅是表明了未來出行的方便，而且有可能會(huì)改變當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)方式，以及未來整個(gè)城市的命運(yùn)變化。我們看看高鐵通了之后那些沿途客棧發(fā)生的新變化：1.人員的出行時(shí)間大為縮短，貨物的出行時(shí)間也是同比縮短，當(dāng)?shù)氐娜藗兏斓馗惺艿搅耸澜绲淖兓?，同世界的發(fā)展連為一體。2.當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)行業(yè)已經(jīng)不再面對(duì)當(dāng)?shù)氐娜巳?，而是面向全?guó)的潛在購(gòu)買者，

例如成渝高鐵通了之后，資陽變成了成都的后花園。房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)了新的升級(jí)，對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)孛癖姷纳钐嵘兄卮蟮挠绊懀?.當(dāng)然也會(huì)帶來負(fù)面的效應(yīng)，年輕人外流的速度可能更快。高鐵修成之后，大家去往大城市的路徑更暢通了，很多年輕人都想到外面去看一看，沿途一些小縣城人口空心化程度會(huì)加深，但是這就是世界的潮流，浩浩蕩蕩，無可阻擋。

2、湖北鐘祥高鐵項(xiàng)目進(jìn)展如何？有動(dòng)工建設(shè)的跡象嗎？

對(duì)于鐘祥的高鐵，一個(gè)就是呼南高鐵，還有一個(gè)可能會(huì)是沿江高鐵。呼南高鐵基本上會(huì)沿著焦柳鐵路的大致路線，所以也只是會(huì)在鐘祥的西北角經(jīng)過一下，對(duì)于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭(zhēng)取，去年湖北省自己規(guī)劃了一個(gè)關(guān)于沿江高鐵的規(guī)劃路線從武漢往西到漢川，天門，沙洋，在荊門西接入呼南高鐵。但是這個(gè)規(guī)劃只是湖北省自己?jiǎn)畏矫娴囊?guī)劃，還沒有完全的確定，

后來又有消息說是走天門和京山中間再到鐘祥然后到荊門。關(guān)于這兩種規(guī)劃各有優(yōu)缺點(diǎn)，第一種的好處就是路線比較直，長(zhǎng)度也要短一點(diǎn)，而且基本上都是可以直接走靠近漢川天門沙洋的城區(qū)附近的地方設(shè)站，第二種的方式得好處就是：覆蓋的人口的范圍更廣，畢竟第一種是三個(gè)地方170 110 60=340萬人，而第二種則可以覆蓋六地：340萬 70 120 60=590萬（又加上了應(yīng)城，京山，鐘祥人口）因?yàn)楦哞F本來就是一個(gè)投資非常大的建設(shè)項(xiàng)目，他當(dāng)然要考慮客流的問題。

因?yàn)槲錆h到荊門中間沒有地級(jí)市，只有漢川，天門，沙洋三個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，所以這三個(gè)地方各自設(shè)置一個(gè)站，其站間劇也就50km左右，這樣的設(shè)站也過于密集了，對(duì)于高鐵來說。所以我認(rèn)為最好的方案就是在第二種的基礎(chǔ)上，走折中這六個(gè)地方的中間地帶，只設(shè)置三個(gè)站，可以在應(yīng)城和漢川中間設(shè)置一個(gè)站，天門和京山中間設(shè)置一個(gè)站，鐘祥和沙洋設(shè)置一個(gè)站。