四化一驅(qū)動(dòng)指的是什么，四化指的是什么

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-31 15:59:53 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，四化指的是什么

工業(yè) 農(nóng)業(yè) 國(guó)防科技不贊的是笨蛋

“四化”指的是工業(yè)現(xiàn)代化 .農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化 .國(guó)防現(xiàn)代化 .科技現(xiàn)代化.

工業(yè)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化國(guó)防現(xiàn)代化科技現(xiàn)代化

四化指的是什么

2，什么是驅(qū)動(dòng)

驅(qū)動(dòng)通常指的是與硬件相匹配的軟件。不同公司開發(fā)的不同硬件，所使用的硬件芯片都不相同，驅(qū)動(dòng)也就不同。

程序即添加到操作系統(tǒng)中的一小塊代碼，其中包含有關(guān)硬件設(shè)備的信息。有了此信息，計(jì)算機(jī)就可以與設(shè)備進(jìn)行通信。驅(qū)動(dòng)程序是硬件廠商根據(jù)操作系統(tǒng)編寫的配置文件，可以說(shuō)沒有驅(qū)動(dòng)程序，計(jì)算機(jī)中的硬件就無(wú)法工作。操作系統(tǒng)不同，硬件的驅(qū)動(dòng)程序也不同，各個(gè)硬件廠商為了保證硬件的兼容性及增強(qiáng)硬件的功能會(huì)不斷地升級(jí)驅(qū)動(dòng)程序。如：Nvidia 顯卡芯片公司平均每個(gè)月會(huì)升級(jí)顯卡驅(qū)動(dòng)程序2－3次。驅(qū)動(dòng)程序是硬件的一部分，當(dāng)你安裝新硬件時(shí)，驅(qū)動(dòng)程序是一項(xiàng)不可或缺的重要元件。凡是安裝一個(gè)原本不屬于你電腦中的硬件設(shè)備時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)要求你安裝驅(qū)動(dòng)程序，將新的硬件與電腦系統(tǒng)連接起來(lái)。驅(qū)動(dòng)程序扮演溝通的角色，把硬件的功能告訴電腦系統(tǒng)，并且也將系統(tǒng)的指令傳達(dá)給硬件，讓它開始工作。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，操作系統(tǒng)是軟件，設(shè)備是硬件，如果操作系統(tǒng)要控制硬件的話，就必須有一個(gè)程序來(lái)驅(qū)動(dòng)硬件，使操作系統(tǒng)和硬件之間可以正常的通信。這個(gè)程序就是驅(qū)動(dòng)程序。

什么是驅(qū)動(dòng)

3，什么是四輪驅(qū)動(dòng)

所謂四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4x4或4wd來(lái)表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。過(guò)去只有越野車采用四輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在有些轎車也用上四輪驅(qū)動(dòng)裝置，比如奧迪a4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑，四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生?！? 轎車上的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，四輪驅(qū)動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時(shí)，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會(huì)使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。目前，轎車的四輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)又可以細(xì)分成4種驅(qū)動(dòng)模式：全時(shí)驅(qū)動(dòng)(full－time)、兼時(shí)驅(qū)動(dòng)(part-time)、適時(shí)驅(qū)動(dòng)(real－time)和兼時(shí)/適時(shí)混和驅(qū)動(dòng)。全時(shí)驅(qū)動(dòng)(full－time)：前后車輛永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50?50設(shè)定在前后輪上。全時(shí)驅(qū)動(dòng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。兼時(shí)驅(qū)動(dòng)(part-time)：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)變化2輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或4驅(qū)suv最常見的驅(qū)動(dòng)模式。優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時(shí)機(jī)。適時(shí)驅(qū)動(dòng)(real－time)：采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)(real－time)的車輛，其選擇何種驅(qū)動(dòng)模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦會(huì)自動(dòng)測(cè)出并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，操縱簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)是電腦即時(shí)反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂(lè)趣。四輪驅(qū)動(dòng)是越野車、城市多功能車的基本配置。一般情況下四輪驅(qū)動(dòng)有兩種類型：即常四輪驅(qū)動(dòng)和半四輪驅(qū)動(dòng)。半四輪驅(qū)動(dòng)車輛在平時(shí)使用兩輪驅(qū)動(dòng)，只有在必要的情況下才使用四輪驅(qū)動(dòng)。而常四輪驅(qū)動(dòng)的車輛，則是所有時(shí)間都在四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下。在結(jié)構(gòu)方面常四輪驅(qū)動(dòng)比半四輪驅(qū)動(dòng)多了一個(gè)中央差速器機(jī)構(gòu)，從而避免了“急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象”。四輪驅(qū)動(dòng)的車輛尤其是常四輪驅(qū)動(dòng)車輛具有優(yōu)越的行駛性能，其具體優(yōu)點(diǎn)如下。 1、提高通過(guò)性：由于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的四個(gè)車輪都傳遞動(dòng)力，所以車輛所獲得的驅(qū)動(dòng)力是兩輪驅(qū)動(dòng)的2倍。且前后輪相互支持，這樣大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過(guò)性。 2、提高爬坡性：同理，四輪驅(qū)動(dòng)的車輛可以爬上兩輪驅(qū)動(dòng)車輛爬不上去的陡坡。 3、轉(zhuǎn)彎性能極佳：輪胎的附著力與傳輸至道路的動(dòng)力大小有密切的關(guān)系，隨動(dòng)力的增大，輪胎的轉(zhuǎn)彎力趨向減小。動(dòng)力減小，轉(zhuǎn)彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時(shí)的性能。 4、啟動(dòng)和加速性能極佳：四輪驅(qū)動(dòng)的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率平均傳遞至所有四個(gè)車輪，四個(gè)車輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉(zhuǎn)，從而提高了車輛的啟動(dòng)和加速性能。 5、直線行駛穩(wěn)定性：由于每個(gè)車輪的剩余附著力升高，所以車輪抗外界擾動(dòng)的能力得到增強(qiáng)。因此常四輪驅(qū)動(dòng)顯示出優(yōu)越的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然四輪驅(qū)動(dòng)的車輛也并非十全十美，其缺點(diǎn)如下：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、成本升高、震動(dòng)和噪音略有升高、油耗增加。

車輛分為兩驅(qū)車和四驅(qū)車，兩驅(qū)分為前驅(qū)和后驅(qū)，四驅(qū)又分為全時(shí)四驅(qū)和手動(dòng)四驅(qū)，四驅(qū)就是車輛的四個(gè)輪胎都有動(dòng)力的車。

　4輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來(lái)表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能。

什么是四輪驅(qū)動(dòng)

4，車上的四驅(qū)動(dòng)指什么啊

前后四輪都提供動(dòng)力。具有更好的抗?fàn)€路能力

讓我們先來(lái)看看前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(dòng)(fwd)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)(rwd)便宜很多。它沒有通過(guò)駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。減輕整車的重量是前輪驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。減輕車重可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車的驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量，可以增加驅(qū)動(dòng)輪的附著力，這對(duì)于在濕滑路面上行駛的汽車將會(huì)有很大的幫助。前輪驅(qū)動(dòng)的最大的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過(guò)而有一個(gè)大的凸起?？纯幢咎锼加?civic)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無(wú)法比擬的后座空間，原因就是有了一個(gè)平整的底板，同時(shí)，沒有了后差速器，行李箱的空間也會(huì)得到增大。前輪驅(qū)動(dòng)的主要缺點(diǎn)就是使得汽車的操縱性變差。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會(huì)變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會(huì)變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動(dòng)汽車很少有達(dá)到或接近這個(gè)比值的。另外一個(gè)缺點(diǎn)就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來(lái)加速時(shí)，就必定會(huì)減少對(duì)其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動(dòng)就可以了。所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費(fèi)用的高也許已經(jīng)并不是一個(gè)大的問(wèn)題了。后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見的，比如相對(duì)高的裝配和制造成本，更多的故障，相對(duì)狹小的室內(nèi)空間等等?，F(xiàn)在，更多的汽車都是使用的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)就可以將車體與差速器和傳動(dòng)軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間。牽引力小一直以來(lái)都是后輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)問(wèn)題所在，因?yàn)楹筝喫惺艿呢?fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個(gè)有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動(dòng)汽車一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車的這個(gè)缺陷。盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機(jī)械方面的復(fù)雜性，但是對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的那種駕駛的感覺，但是我認(rèn)識(shí)的其他的司機(jī)同志好像并不是很贊同我的說(shuō)法。所以到底是那一種驅(qū)動(dòng)方式好那？全輪驅(qū)動(dòng)怎么樣??？保時(shí)捷在卡雷拉(carrera)上用的是全輪驅(qū)動(dòng)，以此來(lái)提高它的整體性能，富士(subaru)車隊(duì)也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動(dòng)的汽車贏得了幾項(xiàng)世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)好，這種爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭(zhēng)論也許就將一直持續(xù)下去。四輪驅(qū)動(dòng)的車輛能很好防止打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有更好的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，而且具有更高的穩(wěn)定性與行車安全性。 ●適時(shí)驅(qū)動(dòng) 在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給兩個(gè)前輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。其最大優(yōu)勢(shì)是操作簡(jiǎn)單，但同時(shí)因?yàn)椴捎昧穗娔X調(diào)控，車輛反應(yīng)會(huì)慢一些。 ●全時(shí)四驅(qū) 這種傳動(dòng)系統(tǒng)前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩平均設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統(tǒng)廢油，經(jīng)濟(jì)性差。 ●分時(shí)四驅(qū) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，也是最常見的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。

指的是汽車的四個(gè)輪子都是驅(qū)動(dòng)輪，這樣的汽車功率比較大，耗油，一般都安裝在越野車上，一般的汽車都是后兩輪驅(qū)動(dòng)了

5，汽車四輪驅(qū)動(dòng)指的是什么

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是有前后差速聯(lián)動(dòng)可以四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳至四個(gè)輪胎，所以四輪都可發(fā)力，普通兩驅(qū)車當(dāng)其中的一只驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)，其他的驅(qū)動(dòng)車輪也會(huì)失去動(dòng)力，這時(shí)，車子便不能行駛了，如果車子是四輪驅(qū)動(dòng)的話，那么另外的兩只車輪仍然能發(fā)揮牽引力。因此四驅(qū)車越野性能優(yōu)越。四驅(qū)車可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來(lái)表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動(dòng)的功能。

四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用4×4或者4wd。注明有這些符號(hào)的汽車就是有四輪驅(qū)動(dòng)的功能了。四輪驅(qū)動(dòng)以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。早在三十多年前，在英國(guó)農(nóng)機(jī)制造商哈里.弗格森的資助下，工程師萊里.狄克松和托尼.羅爾特經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動(dòng)小汽車，但價(jià)格昂貴不能普及。直至1980年德國(guó)大眾汽車公司總工程師弗爾南德.玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動(dòng)的小汽車，簡(jiǎn)化工藝將成本降了下來(lái)，才使四輪驅(qū)動(dòng)小汽車能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車為主。一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配給前后輪子上。現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車重量就會(huì)向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。這對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的轎車來(lái)講，即使在良好的路面上車也會(huì)打滑，四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。所以，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動(dòng)，主要作用是提高車子的加速性能。目前四輪驅(qū)動(dòng)的小車，發(fā)動(dòng)機(jī)以前置或者中置為主。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車重量分配到前后軸上大致相同，兩軸的驅(qū)動(dòng)力矩大約是45：55到40：60，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，它的全車重量分布在前后軸上大約是40：60，兩軸的驅(qū)動(dòng)力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前后軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個(gè)軸的輪子打滑，耦合器的粘性液體就把它的部分驅(qū)動(dòng)扭矩傳送到不打滑的車輪上。美國(guó)克萊斯勒汽車公司在一些前輪驅(qū)動(dòng)轎車上安裝四輪驅(qū)動(dòng)裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩通過(guò)傳遞裝置傳到前橋右半軸的延長(zhǎng)桿上，并通過(guò)中間裝有硅酮粘液耦合器的傳動(dòng)軸傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋上，再經(jīng)分置的半軸以驅(qū)動(dòng)后輪。在正常路面上，四輪驅(qū)動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時(shí)，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會(huì)使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動(dòng)回復(fù)原有驅(qū)動(dòng)形式。目前，轎車的四輪驅(qū)動(dòng)裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，車子隨時(shí)根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動(dòng)力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)。

一般的越野車都是四輪驅(qū)動(dòng)的，也就是前后輪都有傳動(dòng)軸，四個(gè)輪子都是有驅(qū)動(dòng)力的。而普通的車子基本都是兩個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)的，或者前輪驅(qū)動(dòng)，或者后輪驅(qū)動(dòng)。

兩驅(qū)汽車指汽車的后輪（或前輪）為驅(qū)動(dòng)輪，前輪為從動(dòng)輪（或后輪）固定不變；四驅(qū)汽車指汽車既可以后輪為驅(qū)動(dòng)輪，又可以前輪為驅(qū)動(dòng)輪，但它不能夠后輪和前輪同時(shí)為驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，比如汽車后輪打滑時(shí)則可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動(dòng)輪，這種汽車越野性能要較兩驅(qū)汽車越野性能要好。前驅(qū)的車正常路面上好控制，但在濕滑路面上會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)在濕滑路面上會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，而四驅(qū)就中和了兩種驅(qū)動(dòng)方式，但在彎道時(shí)因?yàn)樗妮喌呐ちΨ峙鋯?wèn)題還是會(huì)出現(xiàn)難以控制，最好的驅(qū)動(dòng)是斯巴魯汽車研發(fā)的全時(shí)四驅(qū)。前驅(qū)車在同排量情況下它的優(yōu)點(diǎn)是：有效的輸出動(dòng)能高、油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、體積小、車內(nèi)空間大、整車重量輕、結(jié)構(gòu)緊密、故障率低、行駛速度高等優(yōu)點(diǎn)。前驅(qū)車的缺點(diǎn)》結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高、制造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控性能差等缺點(diǎn)。前驅(qū)車這些優(yōu)缺點(diǎn)決定了它用于價(jià)格高需要空間大的小轎車上。后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)是：承載能力好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、操控性能好等優(yōu)點(diǎn)。后驅(qū)車的缺點(diǎn)是：體積大、質(zhì)量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點(diǎn)。所以后驅(qū)車只用于體積大、載貨量大的大中型貨運(yùn)和客運(yùn)汽車。四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過(guò)能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時(shí)四驅(qū)(Part Time 4WD)和全時(shí)四驅(qū)(Full Time 4WD)?，F(xiàn)時(shí)，我們使用的四驅(qū)車大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車。全時(shí)四驅(qū)是使汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和變扭矩分配(前后動(dòng)力分配比例可變)兩大類。全時(shí)四驅(qū)也有很長(zhǎng)的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。四驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)道路路面條件要求不好，底盤強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高。四驅(qū)車的缺點(diǎn)是：底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜、行駛速成度不快、耗油量大、不經(jīng)濟(jì)。所以此車多用于軍事、科學(xué)探險(xiǎn)、野外公務(wù)等用車。