中國汽車市場中，城市SUV銷量遠大于硬派SUV，而從尺寸定位來看，緊湊型SUV、入門級緊湊型SUV、小型SUV銷量是遙遙領先的，而哈弗H8作為中大型SUV，本來面對的市場容量就相對有限。哈弗H8定位于高端產品，是為打破合資壁壘，沖破天花板而來的。

1、哈弗H8怎么樣？

我叔就是買的哈弗H8，而且還是老款，我可以負責任的告訴你，如果您有這個預算，又不在意它的品牌形象，不在意保有量方面，拋去這些客觀因素，哈弗H8絕對是一款非常非常值得入手的車型，就性價比來說，無論合資還是自主，您很難找到表現(xiàn)這么均衡的一款SUV。首先從平臺來說，大家都知道哈弗H8是縱置后驅平臺，和奔馳ML平臺一樣，從結構上來說，目前和大眾途銳、奔馳GLE、大切諾基是一樣的底盤，這個架構的四驅系統(tǒng)，是基于縱置發(fā)動機后輪驅動平臺打造而來的，后橋作為主要驅動橋，前橋是作為輔助驅動橋，這樣布局的優(yōu)勢在于，由于發(fā)動機以及變速箱縱置，車輛可以獲得更大的分動箱布局空間，縱置式的分動箱也可以增加一級減速，繼而形成帶低速四驅模式的四驅系統(tǒng)，哈弗H8這個級別非常罕見，

第一代哈弗H8，因為后橋在高速工況下存在輕微敲擊聲，長城為了保證用戶質量，決定放棄上市，也就是著名的H8“跳票”時間，隨后長城聲明，哈弗H8將繼續(xù)整改，達不到高端品位決不上市，這件事情足以看出長城汽車的用心和負責，在一年之后，哈弗H8終于上市，只是已經錯過了最佳上市時機，大量客戶流失。事實上，第一代H8上市之后，整體反響非常不錯，用料扎實，操控好，配置高，乘坐起來非常舒適，它的體驗讓您根本不相信是一臺這個價位的國產車，老家的路況并不好，H8的底盤優(yōu)勢非常明顯，即便在坑哇路段，懸架過濾也非常徹底，駕乘人員幾乎感覺不到生硬的顛簸現(xiàn)象，真實車主都給予了較高的口碑，但是缺點也一并存在，那就是燃油經濟性差，畢竟定位是一款城市SUV，然而多數人都接受不了它的油耗，我叔的那臺H8油耗在14L左右，即便高速也沒有低過10L，

2017年5月，全新H8上市，與哈弗H9一樣，都完成了一次成功的升級，最直接的就是換裝了采埃孚8AT手自一體變速器，這也是ZF8速手自一體首次搭載在國產品牌上，并新添了柴油版本，2.0T發(fā)動機得到了重新調校，燃油經濟性也較大幅度提高，根據某汽車網站專業(yè)評測，每百名車主測試中，H8的工況油耗可以控制在10L上下，在動力和配置提升的同時，H8的售價并沒有改變，又一次體現(xiàn)了長城的誠意，也看出來長城對H8依然抱有希望。

只不過，多數事情都是事與愿違的，目前哈弗H8每月幾百臺的銷量，讓它在哈弗家族中極度落寞，更是一度傳出了長城停產H8的消息，如果真的停產，我感覺是非常可惜的，這是長城有史以來最棒的的一款車，好不好我說了并不算，您隨便找一位身邊的哈弗H8車主，問一下好不好，估計10個人9個會說好，還是那句話，如果您不在意品牌、不在乎它的保有量，只是用來享受它給您帶來性價比的話，這絕對是一款非常值得入手的車，用H8車主的話說：H8只賣給懂它的人！，

2、哈弗H8為什么銷量一般？

如果按照客觀的產品力看，哈弗H8可是一款誠意之作，前雙叉臂 后多連桿獨立懸架、采埃孚8AT、前置后驅or前置四驅、四驅 多片離合器、全地形反饋系統(tǒng)、豐富全面的配置等等。無奈H8的銷量一直不溫不火，可以說是在低位徘徊，至于原因，大概有以下幾點，僅供參考：1、兩次推遲上市嚴重打擊信心：當年的兩次“爽約”其實是有利有弊，好處是讓市場看到了長城敢于直面“家丑”的勇氣，壞處當然就是市場熱度降下來，消費者心存芥蒂，生怕還有第三次，

2、市場容量相對有限：中國汽車市場中，城市SUV銷量遠大于硬派SUV，而從尺寸定位來看，緊湊型SUV、入門級緊湊型SUV、小型SUV銷量是遙遙領先的，而哈弗H8作為中大型SUV，本來面對的市場容量就相對有限。3、設計和配置稍稍過時：雖然汽車行業(yè)的更新?lián)Q代速度還比不上電子消費行業(yè)，但是全新?lián)Q代和中期改款的時間間隔也在不斷縮短，兩次推遲上市除了打擊市場信心之外，另一個不良后果就是H8不再是初生毛犢，設計和配置都有些跟不上潮流了。