任上海-1隧橋建筑發(fā)展有限公司總經(jīng)理。上海長江隧橋(崇明越江上海長江2004年12月開工之初，隧道工程以“長、大、大”為理念，上海長江隧橋上海長江隧橋隧道全長25.6公里，長江公路隧道詳情上海中心城區(qū)第十三過江隧道長江公路隧道隨著昨天浦西工作井的開工進(jìn)入全面施工階段。

1983年道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。曾參與南浦大橋、上海外灘綜合改造工程等重大市政工程。1992年9月任上海第一市政公司副經(jīng)理。1993年至1994年全面負(fù)責(zé)指揮當(dāng)時最大的立交橋——浦東羅山路立交橋的建設(shè)上海。1996年調(diào)任上海市局局長助理，后任副局長。其間，任上海合流污水治理(二期)工程指揮部副總指揮，上海軌道交通3號線(輕軌明珠線)工程建設(shè)常務(wù)副總指揮。

1999年8月起調(diào)任上海閔行聯(lián)合發(fā)展有限公司任總經(jīng)理，組織上海新民輕軌(軌道交通5號線)建設(shè)。2002年3月起調(diào)任上海深圳深水港工程建設(shè)指揮部黨組成員兼大橋分指揮部指揮長，童生集團(tuán)副總裁，童生橋梁建設(shè)有限公司黨委書記、總經(jīng)理，2004年12月任上海-1隧橋建設(shè)總經(jīng)理

崇明長江大橋主跨超過東海大橋。上海長江隧橋項目作為一項投資超百億、使用年限超百年的工程，創(chuàng)造了中國乃至世界的多項紀(jì)錄。為滿足黃金水道at 長江的最大通航需求，連接崇明島和長興島的大橋主通航孔跨度達(dá)到730m，超過了在上海修建的任何一座大橋，比東海大橋大300m以上，僅次于香港蘇通大橋和昂船洲大橋，位居世界第五。

上海 長江橋梁工程為崇明越江通道“南隧北橋”的“北橋”部分。該橋原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道高速公路。1993年10月，大橋主體結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計基本完成，開工建設(shè)。1月，為促進(jìn)崇明島發(fā)展的聯(lián)動，節(jié)約土地資源和建設(shè)投資，有關(guān)部門提出與-1隧橋共同建設(shè)軌道交通9號線，向北延伸，經(jīng)長興島登陸崇明島。建設(shè)集公路和輕軌交通于一體的跨江大橋，在國內(nèi)尚屬首次。另外,長江 bridge項目已經(jīng)啟動，限制較多，給調(diào)整和設(shè)計工作帶來很多困難。

上海第十三條中心城區(qū)過江隧道長江公路隧道隨著昨天浦西工作井的開工進(jìn)入全面施工階段。世界最大直徑盾構(gòu)，直徑15.43米，曾在-2長江 tunnel中大顯身手，這次將“轉(zhuǎn)向”長江 tunnel，在黃浦江底再挖一個“長江tunnel”。長江公路隧道也是上海中心城區(qū)規(guī)劃的18條過江通道之一，連接寶山和浦東。隧道工程起于浦西長江路郝家港橋東側(cè)，在東海船廠碼頭跨越黃浦江，接至規(guī)劃港城路。設(shè)計終點為港城路雙江路交叉口，浦西西側(cè)設(shè)置一對進(jìn)出口匝道與龔俊路連接。

上海長江隧道工程自2004年12月開工以來，以“長、大、深”著稱，一步步刷新世界隧道建設(shè)新紀(jì)錄?！伴L”:盾構(gòu)掘進(jìn)距離一次長達(dá)7.5公里，世界獨一無二；“大”:使用的兩個超大盾牌直徑15.43米，為世界之最；“深”:大部分施工將在河底完成，最深埋深達(dá)到55米。

很難想象一次“走”7.5公里的誤差不到2.7厘米。在長江底部極其復(fù)雜的水文地質(zhì)條件下，五層樓高的“巨無霸”盾構(gòu)機承受著巨大的水壓，居然一次“行走”了7.5公里。更不可思議的是，建成后的整條隧道標(biāo)高誤差小于2厘米，水平誤差小于2.7厘米。如此精確的水下穿越是如何實現(xiàn)的？科研人員提前在兩臺盾構(gòu)機上安裝了大量傳感器，邊走邊校正。

國家863項目“超大超長越江盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究”副組長、同濟大學(xué)常務(wù)副校長李永生教授告訴記者，此前，國內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)距離一般在2公里左右。長江7.5km隧道盾構(gòu)到底是“一路?！边€是“中途停”，也論證過幾次?？紤]到本次施工暴露面積大，土層極不穩(wěn)定，越停沉降越大，阻力越大，最終決定一氣呵成。直徑15米的河底“龍”堪稱龐然大物，但預(yù)制組裝“龍身”的工藝比刺繡還要精細(xì)。

從崇明到市區(qū)需要45分鐘，但是已經(jīng)等了1300年了。崇明，古稱“長江門戶，東海瀛洲”，是中國第三大島，但自近1300年有人居住以來，水路一直是通往大陸的唯一交通要道，這也成為崇明發(fā)展?！耙驗樘鞖庠蜻^不了河是常事，而且因為節(jié)假日人太多，早上8點的船6點就要排隊，更別說有什么急事需要趕到市里了。”陳立忠，崇明上海建筑基礎(chǔ)公司人員，曾任長江橋梁B6標(biāo)段項目總工程師。他深有感觸地說，“當(dāng)崇明與外界的交通在惡劣天氣下完全中斷時，無助感和孤獨感油然而生。很多崇明人都有過這樣的經(jīng)歷，以至于經(jīng)常想住在金山和奉賢。

“長”字盾構(gòu)一次性掘進(jìn)距離長達(dá)7.5公里，世界獨一無二；“達(dá)”使用的兩個超大盾牌直徑為15.43米，為世界之最。大部分的“深”施工將在河底完成，最深的隧道深度將達(dá)到55米。在三年半的施工過程中，-2 長江隧道建設(shè)者還創(chuàng)造了平均深度超過40米的河底單日推進(jìn)26米的單隧道最快紀(jì)錄長江，單隧道最高每周推進(jìn)71環(huán)(142米)，兩隧道最高每周推進(jìn)133環(huán)(263環(huán))。

上海長江隧橋長25.6公里，隧道長8.95公里，橋梁長16.65公里。上海長江隧橋位于上海東北長江南港和北港水域，西起上海，其中穿越水域部分7.5公里。是上海長江Bridge、上海長江Tunnel的統(tǒng)稱，又稱崇明越江工程和上海沖隧道工程，1981年正式提出，2000年建成通車，是目前世界上最大的，盾構(gòu)隧道直徑15.2米，是世界上最大的盾構(gòu)隧道，是國家重點公路建設(shè)規(guī)劃中上海通往西昌高速公路的通道之一。