建設(shè)背景2014年上半年，上海兩大高校機(jī)場(chǎng)共保障飛機(jī)起降31.52萬(wàn)架次，同比上升6.2%；旅客吞吐量4321.54萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8.8%。建設(shè)背景2014年上半年，上海兩大高校機(jī)場(chǎng)共保障飛機(jī)起降31.52萬(wàn)架次，同比上升6.2%；旅客吞吐量4321.54萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8.8%。

什么是空中交通管制？飛機(jī)起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，一種是空管原因。航空公司的原因包括飛機(jī)周轉(zhuǎn)、機(jī)組晚點(diǎn)、飛機(jī)維修等。簡(jiǎn)而言之，飛機(jī)或機(jī)組沒(méi)有按時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)/進(jìn)入準(zhǔn)備起飛狀態(tài)?？展芫褪秋w機(jī)具備其他所有起飛條件，但塔臺(tái)不讓。放不下的原因有很多。天氣有三種:起飛機(jī)場(chǎng)天氣，目的地天氣，最重要的是航線天氣。

他們中的一個(gè)不能在惡劣的天氣里飛行。航線擁堵中國(guó)空域完全在空軍控制之下?？哲姇?huì)把其中的20%用于民航(隨時(shí)可以收回)。在這20%的空間里，設(shè)置了一些航線。對(duì)航路上飛機(jī)的前后左右距離有要求。同一航線飛機(jī)太多，不能讓新飛機(jī)飛進(jìn)來(lái)，否則會(huì)有安全問(wèn)題。軍事活動(dòng)。如上所述，空軍把20%的空域給了民航。空軍要用，民航要讓路。

1，人為因素。目前我國(guó)的空中交通流量管制系統(tǒng)與其相應(yīng)的人員配置存在差距，管制員數(shù)量過(guò)少，一定程度上影響了流量 控制的水平。2.控制因素。近年來(lái)，我國(guó)飛行量參數(shù)的變化范圍在28%左右。在此基礎(chǔ)上，空中交通網(wǎng)絡(luò)由于變化范圍小，管制員技術(shù)水平低，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的航班量管制要求，于是出現(xiàn)了流量 控制的問(wèn)題。

從目前中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展來(lái)看，中國(guó)民航的可用空域面積相對(duì)較小，不能滿足日益增多的空域用戶(hù)的要求，用戶(hù)數(shù)量的增加需要更多的空余空間。但是在有限的空域區(qū)域內(nèi)，空域用戶(hù)數(shù)量增加，剩余的空域面積也在縮小，這兩者是相互沖突的。要緩解矛盾，就要進(jìn)行流量-2/。4.天氣因素。航空安全受天氣因素影響，如雷電、大霧、雨雪等。，這可能導(dǎo)致路線關(guān)閉。航空公司通常會(huì)在這種惡劣天氣下取消預(yù)定航班，或者通過(guò)延遲航班來(lái)防止航空事故。一旦航班延誤或取消，空中交通流量-0將發(fā)生變化。為了確?？罩薪煌ò踩?，有必要執(zhí)行流量1223。

“由于流量 控制，我們不能按時(shí)起飛?！币馑己统鞘芯皡^(qū)道路限行一樣。飛機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)的起降請(qǐng)求次數(shù)大于機(jī)場(chǎng)的負(fù)荷，需要限制線路。天上飛的飛機(jī)也要按照一定的路線，去不同的地方。路線有相同也有不同。有些航線只有一個(gè)航班使用，有些航線則有幾十個(gè)甚至上百個(gè)航班使用。但是每架飛機(jī)都需要保持一定的間隔才安全。因此，當(dāng)航線流量較大時(shí)，這些機(jī)場(chǎng)將控制放行使用該航線的航班，以確保飛行安全。

延伸資訊經(jīng)常坐飛機(jī)的乘客，有時(shí)候會(huì)遇到飛機(jī)延誤的現(xiàn)象，后來(lái)會(huì)說(shuō)流量 控制。在天空中飛行，就像在高速公路上行駛一樣，必須遵守一定的規(guī)則，按照一定的路線飛行，飛機(jī)之間必須有高度和距離差，以保證飛行安全。高速公路經(jīng)常堵車(chē)，空中航線也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況；當(dāng)航班號(hào)流量在同一時(shí)間范圍內(nèi)過(guò)大時(shí)，航線會(huì)過(guò)于擁擠。在這種情況下，為了保證飛機(jī)之間有一定的安全指標(biāo)，就需要實(shí)施流量-2/。

上海Third機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)定位公務(wù)機(jī)，用于各類(lèi)公務(wù)機(jī)的起降。同時(shí)將有限的資源用在大飛機(jī)上，保證更多乘客的出行。在航班量持續(xù)增加，空域資源緊張的客觀因素下，要求在虹橋、浦東之外增加第三個(gè)-3機(jī)場(chǎng)的提案近年來(lái)屢屢出現(xiàn)。另外，江浙滬三地將共同確定上海輔助機(jī)場(chǎng)的位置，主要是滿足上海流量的溢出。201931年，中國(guó)民用航空局宣布不接受上海Third機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃。

選址分析、存在問(wèn)題、相關(guān)資料和建設(shè)背景。2014年上半年，上海兩大高校機(jī)場(chǎng)共起降航班31.52萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)6.2%；旅客吞吐量4321.54萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8.8%。今年上半年上海兩大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量已經(jīng)超過(guò)首都機(jī)場(chǎng)。一位民航業(yè)內(nèi)人士表示上海兩大機(jī)場(chǎng)在全國(guó)一直保持優(yōu)勢(shì)。隨著浦東機(jī)場(chǎng)第四條跑道將于2014年投入使用，兩大機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)將共有六條跑道，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)。

上海Third機(jī)場(chǎng)或?qū)⒙鋺?hù)南通，定位公務(wù)機(jī)和低成本飛行基地。在航班量持續(xù)增加，空域資源緊張的客觀因素下，要求在虹橋、浦東之外增加第三個(gè)-3機(jī)場(chǎng)的提案近年來(lái)屢屢出現(xiàn)。候選地址包括上海浙江嘉興金山奉賢、江蘇南通。建筑簡(jiǎn)介上海Third機(jī)場(chǎng)或?qū)⒙鋺?hù)南通，定位公務(wù)機(jī)和低成本飛行基地。在航班數(shù)量持續(xù)增加，空域資源緊張的客觀因素下，要求在虹橋、浦東之外增加第三個(gè)-3機(jī)場(chǎng)的建議反復(fù)出現(xiàn)。

建設(shè)背景2014年上半年，上海兩大高校機(jī)場(chǎng)共保障飛機(jī)起降31.52萬(wàn)架次，同比上升6.2%；旅客吞吐量4321.54萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8.8%。今年上半年上海兩大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量已經(jīng)超過(guò)首都機(jī)場(chǎng)。一位民航業(yè)內(nèi)人士表示上海兩大機(jī)場(chǎng)在全國(guó)一直保持優(yōu)勢(shì)。隨著浦東機(jī)場(chǎng)第四條跑道將于2014年投入使用，這兩大機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)將共有六條跑道，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)。

答案是肯定的。飛機(jī)延誤的原因有很多，流量 控制是比較常見(jiàn)的原因之一。我們先來(lái)了解一下所謂的流量 控制是什么？由于當(dāng)今社會(huì)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為一件很平常的事情。為了避免太多飛機(jī)同時(shí)飛行造成的空難，于是就有了流量 控制這個(gè)說(shuō)法。所謂流量 控制，說(shuō)白了就是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)空中某個(gè)節(jié)點(diǎn)位置的飛機(jī)數(shù)量控制。

當(dāng)今社會(huì)，人們也對(duì)較為常見(jiàn)的飛行器進(jìn)行分類(lèi)管理。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)飛行距離的長(zhǎng)短，大致可以分為短距離、中距離和長(zhǎng)距離三種。這三類(lèi)飛機(jī)有統(tǒng)一的飛行高度。也就是說(shuō)，在同一高度，任何時(shí)候都會(huì)有幾架甚至十幾架飛機(jī)同時(shí)飛行。眾所周知，天上沒(méi)有紅綠燈，更不可能讓這些飛機(jī)像鳥(niǎo)兒一樣自由飛翔。這樣容易造成空難，空難死亡率基本是100%。

近年來(lái)，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的旅客選擇乘坐飛機(jī)出行。乘客在享受航空服務(wù)帶來(lái)的快捷和安全的同時(shí)，也遇到了一些不愉快的經(jīng)歷，其中最受詬病的可能就是航班延誤。在眾多航班延誤的原因中，很多乘客一定聽(tīng)到過(guò)這樣一個(gè)清晰的女聲:“我們很抱歉地通知您，您乘坐該航班是因?yàn)榱髁?2/空管。今天，我們將與您討論“流量控制”。

但是你對(duì)“流控”了解多少呢流控的全稱(chēng)是流量 控制。一般是指調(diào)整交通-1流量進(jìn)入給定空域或沿給定航路飛行，以保證最有效利用空域的方法，通俗地說(shuō)，相當(dāng)于交警指揮車(chē)輛的行程。流量控制的條件是什么？民航因素俗話說(shuō)“天高任鳥(niǎo)飛，”天上的鳥(niǎo)可以自由飛翔，我們鐵鳥(niǎo)不適合。如果我們所有的飛機(jī)都在空中自由高速飛行，也許有一天兩架飛機(jī)會(huì)“擁抱在一起”。