最近北京 地鐵姚漲價，想知道為什么北京姚漲價啊。北京 地鐵最高票價是多少？北京 地鐵是公益嗎？其實大眾擔心的恐怕不是地鐵本身，而是-2地鐵定價被賦予了太多的社會功能，北京 地鐵調(diào)價問題再次引起廣泛關(guān)注，從2007年開始實施的北京 地鐵2元通票，至今保持著“國內(nèi)最低地鐵票價”。

很高興回答你的問題:六年的時間足以讓價格發(fā)生翻天覆地的變化。從2007年開始實施的北京 地鐵2元通票，至今保持著“國內(nèi)最低地鐵票價”。當從地鐵那個把人擠成“壯士”“烈士”的年代里掙扎出來的時候，或許“2元隨便坐”的好處只有幸福。低票價在惠民的同時，也帶來了巨大的財政補貼壓力。資料顯示，軌道交通每趟票價損失約為5元，且隨著地鐵的增加趨勢，2010年公交補貼128億元，今年預(yù)計180多億元。

尊敬的百度用戶，您好！歡迎來到百度。我知道！很高興為你解答！北京 地鐵調(diào)價問題再次引起廣泛關(guān)注?？梢哉f北京 地鐵的問題每年都被同一個問題所質(zhì)疑。喧囂過后，回歸“平靜”，但問題仍未解決。其實大眾擔心的恐怕不是地鐵本身，而是-2地鐵定價被賦予了太多的社會功能。或許，在某些政策制定者、普通市民甚至媒體的眼里，北京 地鐵保持全國乃至全球最低價，是首都的驕傲甚至象征。

其實任何調(diào)價一開始都不會是道德問題，而北京成為“首善之區(qū)”也遠不是靠地鐵的低票價。如果現(xiàn)實中各方都糾結(jié)于一個偽命題，結(jié)果只能是北京 地鐵不知所措。低票價和乘客被“擠進照片”并存是北京 地鐵運營中的現(xiàn)實。但在現(xiàn)實條件下，兩者不可能互為因果:一方面取決于地鐵的公共產(chǎn)品性質(zhì)，另一方面受制于大量“剛需”的存在。地鐵票價是否調(diào)整主要看其運營成本分析，而不是看是否擁擠。

截至2020年11月，經(jīng)過北京地鐵漲價，最長距離最貴9元，順義線風(fēng)伯到房山線蘇莊共46站預(yù)計時間136分鐘，票價9元。2007年10月7日起，北京 地鐵所有線路實行單票價2元，取消地鐵專用月票卡。2014年12月28日，北京 地鐵結(jié)束了雙時代，正式進入出租車時代。北京 地鐵(不含機場線)6公里(含)以內(nèi)調(diào)整為3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；超過32公里，每增加1元可乘坐20公里，最高票價不封頂。

Hello北京地鐵漲價了。公共物品是指公眾使用或消費的物品。公共物品是可以被社會成員分享的物品。嚴格來說，公共產(chǎn)品是非競爭性和非排他性的。所謂非競爭性，是指一個人對公共產(chǎn)品的消費不會影響其他人同時對該產(chǎn)品的消費以及從中獲得的效用，即在給定的生產(chǎn)水平下，向另一個消費者提供該物品的邊際成本為零。所謂非排他性，就是當一個人消費一種公共物品時，他不能排斥其他人消費(不管他們是否付費)，或者說排斥的成本很高。

可以，我給你資料參考。9月23日北京市發(fā)改委表示北京本市公共交通票制票價改革的思路和原則已基本確定。在票價方案的制定上，將改變單一票制，全面推行出租車票制，使票制更加公平合理。票價調(diào)整后地鐵，人均每公里價格不高于國內(nèi)同類城市。此外，還將增加地鐵通勤票價優(yōu)惠政策，降低通勤者的負擔水平。聽證會參加人席位25個，由市消協(xié)、市人大、CPPCC及相關(guān)單位推薦。

10月13日北京市發(fā)改委發(fā)布了公共交通票價調(diào)整聽證方案，具體體現(xiàn)為四點:①地面、軌道交通均實行計程計價，加價原則為遞減；② 地鐵起步價分別為2元或3元；③旅客平均消費分別為4.3元或4.4元，100元享受8.2折，150元享受5折。④地面公交乘客平均票價在1.3元和1.5元，學(xué)生享受5折優(yōu)惠，10月28日，召開公共交通票價調(diào)整聽證會。