保定城市發(fā)展的歷史和未來保定當(dāng)前的城市格局，以舊城區(qū)為參考點，四個方向的發(fā)展相當(dāng)不均衡。保定未來繼續(xù)向東、向北發(fā)展已成為必然，發(fā)展到清末，京漢鐵路縱穿保定西關(guān)，設(shè)火車站，導(dǎo)致西關(guān)的交通和商業(yè)持續(xù)繁榮至今，隨著京港澳高速公路和京廣高鐵在保定東部落子，東部也進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。

1、你為什么喜歡保定這座城市？

我來自海邊上大學(xué)時第一次出遠(yuǎn)門，扛著行李坐著火車哐當(dāng)哐當(dāng)聲里來到保定，轉(zhuǎn)眼十四年了。這是我人生里，最美好的十四年青春，十七歲的我，充滿希望和夢想，我在這里遇見愛情，遇見友情，遇見我的伯樂，遇見我的成年人的人生。我熟悉保定勝過我的家鄉(xiāng)，出門旅游回保定才是回家，我在這買了房，買了車，我喜歡保定，喜歡歷史悠久和發(fā)展迅速的矛盾，喜歡保定人一嘴的槐茂醬菜味兒，喜歡老城墻的破敗，喜歡花鳥魚蟲市場閑暇，喜歡府河市場的煙火氣。

2、感覺保定市南部好多年沒什么變化，未來保定發(fā)展方向在哪？

保定城市發(fā)展的歷史和未來保定當(dāng)前的城市格局，以舊城區(qū)為參考點，四個方向的發(fā)展相當(dāng)不均衡，近20年來，北部新城形成一定規(guī)模，東部發(fā)展也相對顯著，西部受制于工業(yè)區(qū)的逐漸衰落似乎放慢了腳步，南部則是發(fā)展相對緩慢，有點不進(jìn)則退的意思。確實，南城從城市面貌上來看，三豐路像一條天然的界限，再往南就有點大縣城的味道了，

環(huán)城公路的修建，唯獨南邊修到二環(huán)，東西北均有三環(huán)。但是保定如今的城市格局，以及南城發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，跟歷史原因有很大的關(guān)聯(lián)，先回顧一下保定的城市發(fā)展史——自從北宋建城起，保定古城區(qū)的格局基本未發(fā)生大變化。城市的擴(kuò)展跟城關(guān)片區(qū)的發(fā)展聯(lián)系緊密，城關(guān)的繁榮程度又取決于交通，在古代，西門和北門是各地來往人流的主要通道；南門外因為有府河碼頭也相當(dāng)繁榮；唯獨東關(guān)一帶，一派田園風(fēng)光，相對沒那么熱鬧。

發(fā)展到清末，京漢鐵路縱穿保定西關(guān)，設(shè)火車站，導(dǎo)致西關(guān)的交通和商業(yè)持續(xù)繁榮至今，而南關(guān)的航運(yùn)業(yè)，解放以來隨著府河流量減少，目前已完全停運(yùn)，周邊的發(fā)展也隨之緩慢。而同期西郊工業(yè)區(qū)的建設(shè)和崛起，使得保定的城市重心逐漸西移，直到上世紀(jì)九十年代，基本是東西兩個組團(tuán)的格局，1990年代以后，相繼規(guī)劃了好幾個新園區(qū)，西北部的高新區(qū)、西邊的高新區(qū)西區(qū)，還有東邊的華北工業(yè)城。

我們看到，當(dāng)年的園區(qū)規(guī)劃似乎把南城忘了，只是后面高新區(qū)發(fā)展較快，于是城市的擴(kuò)張逐漸向北轉(zhuǎn)移。本世紀(jì)初，與高新區(qū)連片，又出來個北部新城中央居住區(qū)的概念，至此，保定一路向北的發(fā)展趨勢，似乎已不可逆轉(zhuǎn)。有一點很重要，一個城市的發(fā)展，交通總是起到?jīng)Q定作用，典型例子，石家莊和鄭州都因鐵路而發(fā)跡。隨著京港澳高速公路和京廣高鐵在保定東部落子，東部也進(jìn)入快速發(fā)展的軌道，

后來的故事大家都知道了，國家級新區(qū)落戶東北面的雄安三縣。保定未來繼續(xù)向東、向北發(fā)展已成為必然，在保定中遠(yuǎn)期的規(guī)劃中，除了對接雄安新區(qū)，北部還規(guī)劃建設(shè)漕河新區(qū)，逐漸連片徐水，北部組團(tuán)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大；東部目前發(fā)展范圍局限到京廣高鐵線以西，但是繼續(xù)向東已是大勢所趨。保定東站擴(kuò)建，至雄安和新機(jī)場的城際鐵路，還有遠(yuǎn)期的地鐵線路，將共同撐起東部發(fā)展的框架，

3、是什么原因讓天津到保定的高鐵速度設(shè)計這么慢？

津保高鐵由津霸客專、霸徐鐵路組成，起自天津西站，全線設(shè)天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、徐水、漕河、保定等8個車站。津保高鐵是由高鐵加快鐵組成，天津西站至霸州西站之間為津霸客運(yùn)專線，設(shè)計時速250公里，為高速鐵路；霸州西站至徐水站為客貨共線的霸徐鐵路，設(shè)計時速200公里，為快速鐵路，高快結(jié)合為捷運(yùn)鐵路。

因為津保鐵路是利用既有線路改造的，最高速度在250km/h，所以也可以稱為津保高鐵線路，這是國家設(shè)計200-250km/h速度區(qū)域內(nèi)的高鐵線路，和設(shè)計新建的350km/h客運(yùn)專線是有區(qū)別的，所以速度也有差別，國家設(shè)計建造不同速度的級別的高鐵線路，跟區(qū)域客流，成本都有關(guān)系，所以按照國家計劃250km/h可以滿足津保之間城市。