出現(xiàn)動(dòng)力不好、跑不快的現(xiàn)象大都是汽車(chē)出問(wèn)題了。這與年限關(guān)系不大，只要正常保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，那么即便是開(kāi)十幾年，汽車(chē)狀態(tài)依然良好，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦都會(huì)在存儲(chǔ)器中記錄下相關(guān)的故障代碼，只需要用解碼電腦連接汽車(chē)的OBD接口讀取故障碼就可以很快找到問(wèn)題所在了。

1、柴油機(jī)扭矩那么大，為什么車(chē)子開(kāi)不快啊？

不知從何時(shí)起，扭矩決定加速度、功率只決定極速的說(shuō)法流傳起來(lái)，另無(wú)數(shù)的朋友信服，似乎是有道理的。，扭矩嘛，等于力與力臂的乘積，有力量也就等于有勁嘛，車(chē)有勁自然加速度也大嘛，這看似沒(méi)什么問(wèn)題，殊不知這是一個(gè)很大的坑，絕對(duì)的誤區(qū)，簡(jiǎn)單的想一下，當(dāng)我們想獲取最大加速度時(shí)總喜歡紅線(xiàn)區(qū)升檔（紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速即為最大功率轉(zhuǎn)速），怎么沒(méi)有用最大扭矩轉(zhuǎn)速升檔的呢？難道是紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速升檔是為了在升檔后轉(zhuǎn)速回落到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間？別逗了，紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速與最大扭矩轉(zhuǎn)速相差3、4千轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)比比皆是。

，。紅線(xiàn)升檔后的轉(zhuǎn)速根本回落不到最大扭矩區(qū)間，所以這個(gè)實(shí)際的、得到驗(yàn)證的例子就與扭矩決定加速度的說(shuō)法不符合，也就可以推翻扭矩決定加速度的說(shuō)法！而真正決定加速度的還是功率！輪上扭矩=標(biāo)定扭矩*各檔位減速比*主減速比主減速比（恒定）通過(guò)這個(gè)例式即可判斷出，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)只要扭矩差異不甚離譜，輪上扭矩都可以通過(guò)變速箱的檔減速比與主減速比進(jìn)行增減，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定扭矩低的可以通過(guò)變速箱增扭反而變得更加的高，而標(biāo)定高的也可能由于變速箱的緣故輪上扭矩反而低，關(guān)鍵就看變速箱用的誰(shuí)家的，如何進(jìn)行的調(diào)教?。ㄖ灰皇沁^(guò)于巨大的扭矩差異，通過(guò)變速箱都可以得到修正！可別整出一個(gè)200N·M、一個(gè)800N·M這樣的巨大差異，那樣可啥減速比都抻不平），

。，回到問(wèn)題上來(lái)，同排量、同進(jìn)氣類(lèi)型的汽、柴油機(jī)，必然汽油機(jī)功率高而柴油機(jī)扭矩高，柴油機(jī)那所謂的高扭矩的確可以通過(guò)1、2檔來(lái)實(shí)現(xiàn)減速增扭，而到了3檔（直傳檔）后，檔減速比就變成了1，只能靠主減速比進(jìn)行放大，主減速比也就放大3倍，而在3檔以后的各檔的減速比都小于1，這時(shí)的變速箱就進(jìn)入了增速減扭的狀態(tài)，比如采埃孚的9AT，9檔的減速比已經(jīng)為0.4了，檔掛在9檔行駛時(shí)，輪上扭矩已經(jīng)被減小到接近標(biāo)定扭矩了，假設(shè)標(biāo)定扭矩為400N·M（性能車(chē)扭矩），再假設(shè)輪胎半徑為0.25米，這個(gè)時(shí)候可以計(jì)算出此時(shí)的推力為400/0.25=1600牛頓，一般轎車(chē)在120KM時(shí)的風(fēng)阻為2000牛頓左右，考慮下車(chē)的自身重量、9檔狀態(tài)時(shí)的風(fēng)阻，這點(diǎn)扭矩所形成的推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及負(fù)荷強(qiáng)大，談加速？別再逗樂(lè)子了！可車(chē)子在9檔時(shí)，還是能繼續(xù)加速度啊，這個(gè)加速度是怎么來(lái)的？沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)加速度就是通過(guò)功率獲取的！下面給出一個(gè)經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化后的公式：加速度=功率/（車(chē)重*時(shí)速）該公式根據(jù)：f=ma、p=fv推導(dǎo)出p=m*a*v即可得出“加速度a=p/mv（加上，要不總有人肯不懂這公式咋來(lái)的）通過(guò)這個(gè)公式，就可以很簡(jiǎn)單的看出來(lái)其實(shí)決定加速度的根本是功率！標(biāo)定扭矩差異可以通過(guò)變速箱來(lái)進(jìn)行增減，獲得毫無(wú)差異的輪上扭矩！可功率的差異就是硬差異了，當(dāng)然也存在不同變速箱的傳動(dòng)效率差異影響，但這影響終究較小，遠(yuǎn)不如變速箱增減扭來(lái)的猛烈！所以，同排量、同進(jìn)氣類(lèi)型、同級(jí)別、同應(yīng)用領(lǐng)域的柴油機(jī)必然比汽油機(jī)扭矩大，但無(wú)論是極速還是加速都不如汽油機(jī)，原因只有一點(diǎn)，那就是柴油機(jī)的功率比汽油機(jī)要低！要知道那點(diǎn)扭矩只在起步1、2檔時(shí)有些促進(jìn)加速度的作用，而一旦過(guò)了三檔，減速比逐漸降低，扭矩就變得微不足道了！決定加速度的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率！。

2、為何手動(dòng)擋的汽車(chē)一定年限后，有的能跑100公里，有的80公里就感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)很生硬，跑不上去？

這與年限關(guān)系不大，只要正常保養(yǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好，那么即便是開(kāi)十幾年，汽車(chē)狀態(tài)依然良好，而出現(xiàn)動(dòng)力不好、跑不快的現(xiàn)象大都是汽車(chē)出問(wèn)題了。如果你遇到這樣的情況，可以考慮一下是不是下面幾個(gè)原因：1、離合器打滑離合器打滑在一定情況下可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)速提不起來(lái)，因?yàn)闄n位越高，變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的放大倍數(shù)越小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所需要的扭矩就越大，也就是離合器需要傳遞更多的扭矩，如果離合器片磨薄了就有可能出現(xiàn)打滑的跡象，導(dǎo)致車(chē)速提不起來(lái)。