香港地鐵能盈利的主要原因不是靠車票收費，而是靠廣告和地鐵物業(yè)運營。因為香港的地鐵是私人的，他們開通地鐵是為了賺錢，香港地鐵沒啥動力去推動搞地鐵安檢，再次，去香港玩過的朋友都知道，香港的地鐵老貴了，主要靠建設、營運地鐵沿線物業(yè)，通過物業(yè)的租賃、銷售、增值實現(xiàn)規(guī)模收入，占香港地鐵整體收入很大的一部分。

1、香港人靠什么賺錢？

金螎、服務、外貿(mào)轉(zhuǎn)口、地產(chǎn)為香港四大支柱。香港對外貿(mào)易活躍，內(nèi)地從清朝開始一直執(zhí)行閉關(guān)鎖國政策。到了20世紀70年代末80年代初才有所改觀，2.香港有比較良好的福利政策，醫(yī)療，教育投入大，居民福利高。3.香港的治安在全世界排前幾位，良好的公民道德素質(zhì)是關(guān)鍵，4.1997年金融風暴后，香港的經(jīng)濟已經(jīng)下降很多了，很多人變成了負資產(chǎn)。

2、香港地鐵比起大陸的地鐵更具有經(jīng)濟效益的原因是什么？

香港地鐵能盈利的主要原因不是靠車票收費，而是靠廣告和地鐵物業(yè)運營，主要靠建設、營運地鐵沿線物業(yè)，通過物業(yè)的租賃、銷售、增值實現(xiàn)規(guī)模收入，占香港地鐵整體收入很大的一部分。因為香港獨特的地少人多，房價奇高，才讓港鐵能有這樣經(jīng)營的空間，這種模式實際上是很難復制的，國內(nèi)最好的例子就是深圳，實際上也是照搬了港鐵的模式，但目前來說效果都不是很好，

3、為什么香港地鐵沒有安檢？

大陸政府耗費人力物力（其實一個城市的地鐵站就那么多，那點錢財對政府來說不算個事）搞地鐵安檢，大大提高了在大城市工作生活的公民的人身安全，我們應該為這種做法點贊。不知道那些牧羊犬、輪子、反骨的S.B們怎么能那么快就忘記昆明火車站砍人事件、BRT燒汽油事件，難道那些S.B有九條命？公共安全如此重要，怎容忽視，

結(jié)合大陸的國情比較一下，就很容易知道為什么香港地鐵沒有安檢了。首先，邊境方面，香港特區(qū)地方小，而且大陸的人過去也要辦簽證。所以人口流動并沒有大陸的大城市那么厲害，壞人做了壞事很難逃掉。在香港捉壞人就相當于在墻角下捉老鼠，在大陸捉壞人就相當于在大馬路上捉老鼠，這種很難逃掉的情況下還去做壞事，估計沒幾個這樣的傻子吧。

其次，人口流動，大陸的人口流動規(guī)模是全世界最大的，從每年春運都要運送幾億的客流量就能看出一二來。而這些客流量主要集中在沿海大城市，基本上都是有地鐵的城市，以前買個摩托車都得白干好幾年，現(xiàn)在就算買個汽車也就幾個月的工資，所以人口流動規(guī)模大而且便利，從側(cè)面來說壞人犯罪的成本變低，逃脫變得容易。所以大陸加強地鐵、公交、車站等公共交通設施和公共場合的安保工作是非常有必要的，

人口流動這方面，香港那里更多的是從旺角流動到九龍這種買買菜逛逛街的人口流動吧。再次，去香港玩過的朋友都知道，香港的地鐵老貴了，想好好在那邊玩一兩天，地鐵卡里充200塊錢是肯定不夠的。而且大陸的地鐵卡很便宜，每個月還有6.5折優(yōu)惠，同樣遠的路程大陸10塊錢，香港差不多70塊，這是為什么？因為香港的地鐵是私人的，他們開通地鐵是為了賺錢。

大陸的地鐵是政府的，政府開通地鐵是為了便利市民而不是為了賺錢，香港地鐵人流量很大，地鐵里的空間也很小，如果一個個安檢肯定又擠又慢，導致坐地鐵的人減少，地鐵賺的錢也就少了。所以香港地鐵沒啥動力去推動搞地鐵安檢，最后，奉勸那些活在中國，卻心向外人的loser，睜開自己的眼睛好好活著，別閉著眼睛說了一輩子瞎話，做了一輩子蠢事。

4、為什么香港地鐵票價那么高？

香港是資本主義制度，對于公交系統(tǒng)的補貼沒有國內(nèi)那么多，畢竟公交公司和港鐵，都是自負盈虧的，大家可能覺得香港地鐵的票價比內(nèi)地貴，確實。不是貴，而是貴很多，港鐵票價以里程來訂，而且就算是本地線，目前的票價已經(jīng)包含政府的補貼了，只不過政府補貼有限，不會像內(nèi)地出現(xiàn)2-3塊錢的票價，此外，政府本身就是港鐵大股東，也需要盈利。