美國為什么不建設(shè)高鐵，為什么美國沒有高鐵

來源：整理時間：2023-05-03 21:14:31 編輯：金融知識手機(jī)版

1，為什么美國沒有高鐵

因為美國地廣人稀，而且車太便宜了，還方便，建高鐵的沒多少人坐的，成本收不回來。現(xiàn)在加州開始批建高鐵的計劃，因為這個州人太多了，車子多到嚴(yán)重影響交通的地步，所以政府要推廣高鐵，這樣可以減輕公路壓力

為什么美國沒有高鐵

2，美國為什么不修高鐵是技術(shù)問題還是舍不得錢

不是技術(shù)的問題，倒是可以說是舍不得錢。美國的制度比較嚴(yán)格，政府花的所有的錢，都必須先提出預(yù)算，然后預(yù)算通過議會審核通過之后，才能花錢。高鐵的投資非常大，美國的老百姓會認(rèn)為這是浪費錢，所以會否決這一預(yù)算。另外，美國的高速公路網(wǎng)非常的發(fā)達(dá)，高鐵的必要性確實不高，這也是美國不修高鐵的一個主要原因。

美國為什么不修高鐵是技術(shù)問題還是舍不得錢

3，為什么美國這么強(qiáng)大國內(nèi)卻不建造高鐵

從交通上講，因為美國本土高速路免費，油價低，加上出行習(xí)慣，很多人更多的選擇私家車出行，對高鐵的剛性需求很低。從飛機(jī)角度上來說，美國飛機(jī)業(yè)發(fā)達(dá)，飛機(jī)數(shù)量較多，價格便宜，所以國內(nèi)長途旅行有飛機(jī)即可，用不著高鐵！從人口數(shù)量來說，美國的人口密度達(dá)不到高鐵的要求。從家庭規(guī)模來說，美國的家庭規(guī)模較大。對于消費者來說，家庭成員越多，開車相對坐火車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢就越大，一來自駕車旅行的費用不隨人口的增加而增加；二來可以交換駕駛，減少駕駛疲勞；三來汽車作為一個容納數(shù)人私密空間很適合家庭旅行的氛圍。而高鐵則更適合如歐洲這種個人旅行較多，家庭規(guī)模較小且重要性相對美國較低，單獨旅行的旅客較多的地區(qū)。

安徽省阜陽市高鐵和安徽省阜南縣高鐵不建造是有種種原因的因為附近村鎮(zhèn)比較多所以線路不好設(shè)計所以規(guī)劃滯后

為什么美國這么強(qiáng)大國內(nèi)卻不建造高鐵

4，美國為什么沒有高鐵

美國為什么沒有高鐵的主要原因　　首先，建立鐵路網(wǎng)需要巨額啟動資金，要靠中央政府出資開展公共事業(yè)，而在美國，納稅人對政府經(jīng)營公司持懷疑態(tài)度，而且，多數(shù)地方不愿意用大家的錢來資助東西海岸的通勤者。　　其次，美國人對汽車以及飛機(jī)的執(zhí)著也影響著鐵路發(fā)展。此外，美國有大片地廣人稀的地區(qū)，不具備建立密集鐵路客運網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，美國高鐵計劃還受到了一些利益集團(tuán)的阻撓。高鐵項目必然招致汽車、筑路、石油等行業(yè)的強(qiáng)勢利益集團(tuán)的強(qiáng)烈反對?！　〔贿^油價的高漲，同樣影響到客運。汽車成為能源危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)?。環(huán)保意識的增強(qiáng)，也使人們?yōu)榱藴p排而首先拿汽車開刀。建設(shè)高鐵的呼聲，也在這樣的背景下升溫。比如，人口達(dá)千萬的芝加哥，正在計劃成為全美內(nèi)陸高鐵的中心：西北連接威斯康星，西南連接堪薩斯，東南連接印第安納和俄亥俄。此外，得州、佛羅里達(dá)、紐約州等，也都醞釀著高鐵計劃。而海岸線被舊金山、洛杉磯、圣地亞哥等幾個中心城市所主宰，并在政治上被喜歡公共工程的民主黨所統(tǒng)治的加州，則條件最為成熟。然而，即使在這里，高鐵建設(shè)仍然是一場激烈的戰(zhàn)斗。

5，為什么美國沒有高鐵

您好，個人認(rèn)為美國不需要高鐵的幾個理由如下：1）美國的航空業(yè)非常的發(fā)達(dá)。就可以找到的數(shù)據(jù)來看，2000年的美國聯(lián)合航空公司的現(xiàn)役航空器是2000年中國所有的航空公司所有的飛機(jī)加起來還要多。因為航班發(fā)達(dá)，線路繁多，所有的州府之間的航班和大小城市時間也都是區(qū)域線，所以按照高鐵現(xiàn)行速度的300公里/1小時和航空器超過600公里/1小時的速度比較，航空器是時間更短。而10年前，20年前，30年前的鐵路運輸還沒有300公里/1小時，航空器已經(jīng)可以達(dá)到600公里/小時了。2）美國的機(jī)場非常的發(fā)達(dá)，和#1是一同的。比如洛杉磯大都市圈就有超過6個機(jī)場，其中3個是有國際航線和國內(nèi)航線。大中小型機(jī)場各自分工，所以從家里開車到機(jī)場并不是太遠(yuǎn)，和國內(nèi)相比比較方便。3）美國的汽車擁有量是非常高的。根據(jù)2008年的數(shù)據(jù)顯示，美國平均一個家庭擁有2.8量汽車。2016年的數(shù)據(jù)顯示美國家庭中只有8.6%的家庭是不擁有任何的汽車。所以汽車保有量，和發(fā)達(dá)的高速公路使得美國有一個有趣的稱號【坐在輪子上的國家】，因為開車變成了日常生活中的一部分了。4）美國的鐵路大多數(shù)用于貨運運輸，南北線的，東西向的都有，而運送人的只有在大城市之間，比如洛杉磯到舊金山就有Amtrak火車。由于屬于大型客運，其票價受到加州政府的監(jiān)管，所以 Amtrak 幾乎是靠加州政府和洛杉磯縣和舊金山縣的資助而運行著。美國的財政屬于獨立運行的。也即是國家有國家的預(yù)算，州政府有州政府的預(yù)算（不受國家管制），縣政府有縣政府的預(yù)算（不受州政府的管制），市政府有市政府的預(yù)算（不受縣政府的管制），也就是所有的預(yù)算都是美國公民投票決定的，有老百姓說了算。也就變成了不是一個鐵路公司想要在這里建一個站就可以建立的，因為鐵道運行所帶來的噪音是很多人不愿意接受的。5）由于美國的政治體系為聯(lián)邦制，也就是州與州之間是獨立運行，而聯(lián)邦政府只是調(diào)節(jié)州與州之間的不同地方，所以美國的法律更多的是州內(nèi)的法律，就連同一個州內(nèi)不同的縣也有著不同的法律，相對于每個市、縣、州在一定程度上是自治的。那么一個私營企業(yè)想要建一條跨不同州的鐵路就需要周游于不同州政府、縣政府、市政府之間獲得批準(zhǔn)，就連收費等也需要依照不同州、縣、市的要求來做。相比較國內(nèi)，鐵道部和鐵路總公司可以在全國性決定鐵路的方向、線路、時速、?？空军c和收費標(biāo)準(zhǔn)，而在美國就無法這么做了。6）美國各地的發(fā)展較為平均，不像國內(nèi)東部沿海發(fā)達(dá)西部較為落后。美國的大都市圈在美國的東西南北都有，西面有洛杉磯、背面有芝加哥、東面有紐約、南面有休斯敦。除此以外，東西南北方向也有很多的發(fā)達(dá)城市，比如東面有波士頓、邁阿密、新澤西、北面有費城、五大湖換區(qū)域城市圈、南面有新奧爾蘭市、達(dá)拉斯，西面有圣地亞哥、舊金山、波特蘭、西雅圖等。而當(dāng)?shù)厝藥缀踉诋?dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，沒有類似于國內(nèi)扎堆的到北上廣深的龐大勞工群體，那么需要長途坐飛機(jī)，短途開車就變成了較為平常的出行方式了。7）美國的人口分布較為平均，不像國內(nèi)基本上集中于發(fā)達(dá)省會城市和沿海城市了。和因為#5的關(guān)系，人口分布較為平均。8）美國的地理條件較中國優(yōu)越，因為東西部沿海，中部有密西西比河，然后鐵路（貨運）橫縱美國本土，使得貨運較為發(fā)達(dá)，東西部和中部發(fā)展較為平均，所以高鐵的需求并不是很大。綜合以上的幾點，是美國一直沒有發(fā)展高鐵的原因，盡管近幾年美國也開始考慮了高鐵的可能性，比如 hyperloop 的超快真空鐵路的建設(shè)在加州已經(jīng)處于試驗階段了。

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