為什么高鐵長期虧損，為什么高鐵虧損40000億國家還不男蓿

來源：整理時間：2023-07-01 02:38:48 編輯：金融知識手機版

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1，為什么高鐵虧損40000億國家還不男蓿
2，高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢
3，鐵道部為什么不賺錢

1，為什么高鐵虧損40000億國家還不男蓿

首先強調(diào)你的數(shù)據(jù)有問題：高鐵的營運現(xiàn)在在逐漸收回先期投入的成本，你要是光看建設(shè)費用不看營運才有可能是這個數(shù)字。其次，很多虧錢的東西也都是必須的，你自己看看下面這3項賠本的東西能不能放棄：1、修路——全是賠錢的，那點養(yǎng)路費高速費完全收不回成本；2、修地鐵——全是賠錢的，不算通脹率不算維護費用都得幾十年才能收回成本，算上這些的話，永遠收不回來；3、義務(wù)教育——全是賠錢的，九年義務(wù)教育您覺得您那點學(xué)費夠干什么？那個基本學(xué)費連老師的工資都付不起，基本上只具備象征意義。上面這些東西，對于國家的長久發(fā)展都是有利的，你最終會在其他方面收回這個成本，所以再賠錢也要搞，這些東西根本不是錢不錢的問題，而是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同理，高鐵也一樣，一方面它是便民設(shè)施，另一方面它也間接增強了鐵路貨運能力（客運速度快了，占用的時間資源自然就少）。總結(jié)：雖然治國重利，但國家不是商人，要有更統(tǒng)籌的全局觀和發(fā)展意識，而不是眼前雞毛蒜皮的小利。

即使虧損，為了一國的長遠戰(zhàn)略布局，都只好咬牙、堅決地繼續(xù)發(fā)展高鐵，一則有利于物流效率的成倍提高，節(jié)約國民的時間，可以體現(xiàn)出巨大的“社會效益”。其次，為了將來的戰(zhàn)備、運兵和物資、快速救災(zāi)等，也都可以體現(xiàn)高鐵的力量。第三，就像當(dāng)年某記者體驗乘坐“京滬高鐵”時批評說車上只有幾個乘客、懷疑修建京滬高鐵是錯誤那樣，今天的京滬高鐵幾乎一票難求的案例，說明了社會需求量會逐步增長的，基本建設(shè)，必須有所“超前”布局，過幾年，運量增大了，應(yīng)該就不虧損了。

為什么高鐵虧損40000億國家還不男蓿

2，高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢

對于基礎(chǔ)來設(shè)施來說，他們的價值遠遠大于眼前能否盈利的價值。前文關(guān)于高鐵建設(shè)的分析很到位了，小倉想講講另一個中國冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。生鮮的毛利率低自，商家對于冷鏈設(shè)施的資金投入遠遠要比其他行業(yè)來得低，導(dǎo)致中國生鮮冷鏈的質(zhì)量堪憂。具體分析和bai介紹可見中國冷鏈困局。相比之下，中國對于高鐵的大力投入就顯得尤為明智，也尤du為重要了！zhi再多說一句，在中國，國家建設(shè)可不比企業(yè)上市，公眾福利要比謀利更重要！最后，我們作為一個倉房租賃的中介公司，發(fā)自內(nèi)dao心希望中國的冷鏈也能被重視起來，希望每個一中國人都能吃上又安心、快捷的生鮮！

主要是經(jīng)濟發(fā)展，美國被2113語為車輪上的國家，也就是因此5261而導(dǎo)經(jīng)濟發(fā)展的均衡，不受時空的限制，航空變化非常4102大，發(fā)展成熟，而1653陸路相對穩(wěn)定，制約較少，高鐵才發(fā)展，技術(shù)剛發(fā)展，其實版我們都是實驗品，就像飛機當(dāng)年一樣，不過權(quán)日法德有了先例

講到高鐵存在的意義：1：別的國家都建了，我們路程這么遠，當(dāng)然也要建，就像有了火車就不用馬了一樣。2：對于沿海發(fā)達城市，商務(wù)往來頻繁，高鐵提速還是很明顯的。而且有錢人越來越多，總不能老是做綠皮車吧。就像買手機一樣，都是山寨機顯然滿足不了商務(wù)人員的需求。3：高鐵的本意是好的，這個絕對的。只是，現(xiàn)在是否實際成熟，包括技術(shù)和人民收入水平，就只能由歷史來檢驗。4：綜合評價的話，高鐵建是一定要建的，只是時機不對，有躍進思想，飯要一口口吃，不能想一下子變成胖子。一是，國家的財政收入就那么多，D車的速度已經(jīng)夠了，沒必要花那么多錢建高鐵。應(yīng)該把這些錢用在其他的刀刃上，比如教育、醫(yī)療，讓普通老百姓覺得生活更有保障。二是，高鐵出來沒人坐，強行被告鐵，也說明對于普通大眾而言，現(xiàn)在還沒有經(jīng)濟實力來享受生活，這樣子下來，只能讓老百姓負擔(dān)更加加重。

首先高鐵怎么說都是近幾年才有的，就和新東西問世價高一樣，物以稀為貴，票價高點，在我看來是可以理解的！其次高鐵占全國鐵路總里程還是太少如果票價過低你可以想想在動車的巨大優(yōu)勢面前誰還會去坐普通列車都去擠動車動車夠嗎票價的定價是相對合理的既要于普通特快旅客列車有區(qū)分又要相對民航具有絕對競爭力！最后個人感覺高鐵是個利國利民的工程所以從利民上講并不存在成本或者盈利之說就和地鐵一樣沒有人去指望盈利你可能不了解即使是普通列車這么多年鐵道部從客運上從未盈利一直是虧本的只有貨運是盈利的也就是每年都是貨運掙的錢來補貼客運只應(yīng)為是“人民鐵路為人民” 所以高鐵并不是說為了賺錢才建造的，再說高鐵的投資是無比巨大的成本收的回嗎？都是國家在掏錢！只是用納稅人的錢在為納稅人服務(wù)！從國家角度高鐵具有的戰(zhàn)略意義不言而喻從民眾出行看是絕對有利于人民的！現(xiàn)在看來票價高坐不起我相信這只是暫時的高鐵的中長期規(guī)劃和最近的十二五計劃都能讓我們看到我們的收入會有個大幅度的增長，到那時這個價位您就可以接受了。我相信很快就可以實現(xiàn)！

高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢

3，鐵道部為什么不賺錢

這種背景下，鐵路運輸即使沒有暴利，為何反倒巨額虧損？ □張貴峰近日，鐵道部公布2010年財務(wù)報表顯示，雖然鐵道部收入連續(xù)三年上升，但2010年鐵道部稅后利潤為1500萬，相比2009年下滑99.45%。而2008年則虧損129.51億元。2011年一季度末，鐵道部總負債19836億元，資產(chǎn)負債率為58.24%。相比鐵道部數(shù)萬億的總資產(chǎn)和數(shù)千億的年度總收入，2010年區(qū)區(qū)1500萬的稅后利潤，顯然極其寒磣，完全“可以忽略不計”。實際上，如果考慮到通脹物價的因素，從資本收益的角度看，數(shù)萬億資產(chǎn)數(shù)千億收入僅僅產(chǎn)出“1500萬的稅后利潤”，嚴格地講，根本談不上什么利潤，見證的仍然不過是一種實質(zhì)上的虧損。事實上，對于鐵道部來說，賬面上便直接顯露虧損也不是什么稀罕事，而是一種司空見慣的常態(tài)。如2008年的賬單便是“虧損129.51億元”，而今年一季度的數(shù)字也是“虧損37.6億元”。一向以壟斷著稱的“鐵老大”，竟然如此不賺錢乃至虧損連連！乍一看，這似乎是一個十分矛盾、令人難以置信的事情。眾所周知，長期以來我國鐵路運輸一直處于一種高度壟斷控制下的“供不應(yīng)求”狀況——無論客運還是貨運，均是“一票難求”、“車皮難求”。這種背景下，鐵路運輸即使沒有暴利，豈能反倒巨額虧損？但稍加深入分析，我們就會發(fā)現(xiàn)，鐵路部門這種“壟斷并虧損”的局面，其實并不矛盾不奇怪，而是一種很正常的必然結(jié)果。必須意識到，“壟斷暴利”實際上并非壟斷企業(yè)的唯一和最本質(zhì)特征，而其最本質(zhì)的特征是：“壟斷低效”——由于缺乏應(yīng)有的外部競爭，壟斷企業(yè)一般不會具有多大主動改進和提升經(jīng)營水平質(zhì)量的動力和壓力，因此，其內(nèi)部的運行管理損耗、成本往往會十分巨大且不斷趨于攀升，如出現(xiàn)“機構(gòu)臃腫、人浮于事”等各種壟斷病癥。更不用說，在我國，鐵路部門的壟斷還有與其他一般壟斷企業(yè)截然不同的一個特點：它不僅是一種普通經(jīng)濟性質(zhì)的壟斷，更是一種政企高度合一的行政壟斷——鐵道部不僅是行業(yè)內(nèi)的唯一企業(yè)，同時也是本行業(yè)的行政監(jiān)管者。而這種政企不分、高度一體化的壟斷體制之下，鐵路的虧損顯然更加不可避免。一方面，由于缺乏獨立的有效行政監(jiān)管、自己監(jiān)管自己，鐵路部門必然不可能有什么提升效率的行政壓力。另一方面，更重要的是，鐵路部門集政府與企業(yè)身份職能于一身，二者之間不可避免的內(nèi)在沖突、相互掣肘干擾，也會帶來極大的成本損耗。比如，鐵路的經(jīng)營投資，既可能會因失去基于企業(yè)立場的市場理性而顯得盲目浪費，同時也可能會因失去基于政府立場的行政理性而帶來鐵路公益的損傷。在這方面，近年來引起輿論熱議的數(shù)萬億高鐵投資負債，可以說就是一個典型。這些投資多少屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇的投資，多少屬于企業(yè)經(jīng)營范疇的投資，多少屬于政府行為，多少屬于企業(yè)行為，相互區(qū)別的邊界職責(zé)在哪里，事實上都并不清楚。而受制于這種邊界職責(zé)的曖昧不清，鐵路投資負債缺乏理性的急劇攀升，還債壓力沉重——2010年，鐵道部還本付息的金額便高達1501.17億元，無疑并不讓人意外。因此，如何讓鐵路部門徹底擺脫虧損、不賺錢的困境，歸根結(jié)底其實還是一個如何“去除壟斷”尤其是如何去除政企不分的行政壟斷問題。這就需要加速鐵路管理體制改革，實現(xiàn)鐵路部門“行政的歸行政，企業(yè)的歸企業(yè)”，并推動鐵路市場全面開放和競爭。

當(dāng)然賺

鐵道部為什么不賺錢