（至于那些乘客是怎么破壞車的…平臺怎么派單的…等等…很多方面我就不一一說明了…跑過滴滴的都知道…沒跑滴滴的三思而后行吧…）。只是說在滴滴合并快的和優(yōu)步之后，網(wǎng)約車這個行業(yè)進一步規(guī)范化，滴滴是2012年上線的，最初日訂單數(shù)不足1000單，在資本助力下，滴滴的累積融資規(guī)模近200億美元，其中，于2015年合并快的，2016年又收購優(yōu)步中國。

1、跑滴滴優(yōu)步司機有前途嗎？

那些口口聲聲說出租車這不好，那不好故意抹黑出租車的人。我只想說出租車有的毛病，網(wǎng)約車一樣也會有的，你們永遠看不到出租車，救死負傷，見義勇為，地震捐款，義務(wù)獻血，高考愛心接送。還有那些，占了兩塊錢便宜的，說一輩子也不會再打出租車的人了，請你們記住。出租車少了你們這樣的乘客，一樣過得很滋潤，不要認為你偶爾打一次出租車就是對他們的施舍，他們不需要你這樣的乘客。

2、網(wǎng)約車合法了，滴滴和優(yōu)步會不會漲價？

嗯，回答本行業(yè)話題！首先需要指出的是，網(wǎng)約車一直都合法，不然此前快的和滴滴敢給全國人民發(fā)打車紅包啊？只是說在滴滴合并快的和優(yōu)步之后，網(wǎng)約車這個行業(yè)進一步規(guī)范化，雖然說目前滴滴出行是網(wǎng)約車的霸主，但市場上也還有美團打車，哈羅出行以及嘀嗒出行等諸多玩家。所以網(wǎng)友們以為滴滴出行并不會漲價，但事實上我們錯了，滴滴出行還就漲價了！滴滴出行為何漲價？按照此前程維的說法，滴滴從成立到現(xiàn)在一直處于虧損的態(tài)勢，滴滴也要養(yǎng)員工，漲價已成必然！前段時間，天津地區(qū)漲價，本次調(diào)價的方案將天津劃為3大區(qū)域，調(diào)價將涉及快車、優(yōu)享、專車等服務(wù)車型，

具體的調(diào)價方案為，在工作日的早晚高峰時段(06:00-9:00、16:00-19:00），滴滴快車起步價由9元上漲至12元，里程費由1.5元/公里上漲至2.4元/公里；平峰時段(9:00-16:00)和夜間時段(19:00-23:00)的起步價由9元漲至11.5元。滴滴漲價之后，網(wǎng)友們紛紛吐槽，1元打車的時代再也回不去了，

漲價之后司機們更賺錢？按正常邏輯來說，滴滴漲價了，司機們的收入應(yīng)該更高了，但事實上并未如此，因為滴滴并沒有把這些錢分給司機們。就拿前段時間滴滴搞的“全民拼車”來說，最終受到實惠的是用戶們，其實司機們并沒有賺錢，說一個例子，我一個朋友花了60分鐘接了2個拼車的，最后整個行程花了80分鐘，結(jié)果到手60元，大家說，這算司機們賺錢了嗎？如果說這都是賺錢，那司機們的勞動力也太低了吧。

3、Uber年虧277億，滴滴虧損109億，網(wǎng)約車公司為啥難盈利？

資本在“嗜血”！據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，2017年全年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，每天訂單均超過3000萬套，服務(wù)的用戶是4000萬人次，滴滴是2012年上線的，最初日訂單數(shù)不足1000單，在資本助力下，滴滴的累積融資規(guī)模近200億美元，其中，于2015年合并快的，2016年又收購優(yōu)步中國。在2017年12月，滴滴獲得新一輪40億美元融資，今年4月，滴滴又完成了一輪55億美元的融資，據(jù)稱，當時公司估值已提升至500億美元以上，

多年以來，不少市場觀察者一直在質(zhì)疑滴滴在主營業(yè)務(wù)上的盈利能力；那么，一輪又一輪的資本狂飆，顯然有個清晰的目標，那就是上市。據(jù)媒體報道，今年4月，滴滴正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市，《中國基金報》報道，滴滴出行估值水平可以名列國內(nèi)前三，除了1500億美元的螞蟻金服之外，就數(shù)滴滴出行、美團的估值最高，都能有600億美元以上，類似估值的小米已經(jīng)在香港上市。

另外，之前也有媒體披露，滴滴已初步?jīng)Q定落戶香港上市，考慮不同的上市架構(gòu)，不排除以同股不同權(quán)形式上市，（注：為IPO計劃鋪路，滴滴可能分拆車服業(yè)務(wù)。）一次又一次的融資，是否有簽下嚴苛對賭協(xié)議？為融資上市做鋪墊，提高公司估值，是否存在重規(guī)模、重業(yè)績、輕管理的現(xiàn)象呢？范劍平等人質(zhì)疑是“空穴來風(fēng)”嗎？對賭協(xié)議，也稱估值調(diào)整協(xié)議，約定條件的實現(xiàn)與否，尤其是標的企業(yè)未來一段時期內(nèi)的盈利能力，令不少企業(yè)陷入困地的案例不少，其中，最大的壓力主要是估值壓力，不少企業(yè)因簽“對賭”而“敗走麥城”。