Da 飛機(jī)有規(guī)劃，但是建筑飛機(jī)不像建筑其他的東西，會(huì)涉及很多相關(guān)的行業(yè)，至少要到2011年才能成型。10年后再說吧。目前波音和空客在民航市場都有自己的一席之地，加上龐巴迪等分公司的加入，大飛機(jī)在國際上是國內(nèi)的危險(xiǎn)~不過不用擔(dān)心銷量。只要政府一聲令下，國內(nèi)航空公司都得接。哈哈，就像俄羅斯，不多航空。到目前為止，Da 飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展順利，得到了各方的認(rèn)可。

Da 飛機(jī)計(jì)劃2014年首飛，2016年拿到適航審定。張洪標(biāo)解釋說，從首飛到試飛階段，再到適航取證，需要一系列復(fù)雜繁瑣的程序。試飛包括幾十個(gè)科目，時(shí)間比較長。適航審定后，意味著飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)得到認(rèn)可，獲得“出生證”。獲得該證書后，飛機(jī)即可進(jìn)入量產(chǎn)的實(shí)質(zhì)性階段。去年抗震救災(zāi)，從中國進(jìn)口的俄羅斯大型直升機(jī)發(fā)揮了重要作用。

中國空域?qū)λ饺碎_放。事實(shí)上，中國的低空管制正在逐步放松。2010年，中國市政府和有關(guān)方面發(fā)布了深化低空空域管理改革的決定，提出在確保空防安全穩(wěn)定的前提下，通過改革最大限度盤活低空空域資源，促進(jìn)事業(yè)健康有序發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國防建設(shè)和社會(huì)提供有力支撐。我國規(guī)定各類低空空域的真高垂直范圍應(yīng)小于1000米，并可根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)和實(shí)際需要，規(guī)定低空空域的高度范圍。

中國離真正成為世界大國的目標(biāo)還有很長的路要走私人-2/，但就像中國汽車工業(yè)的井噴發(fā)展，可以預(yù)料私人。據(jù)我國有關(guān)權(quán)威部門預(yù)測，從/3/5到10年，我國GM 航空器件的數(shù)量將以每年30%的速度增長，巨大的市場潛力將使GM 航空成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。中國民航等相關(guān)部門預(yù)計(jì)，2020年，中國GM 航空-2/的需求量可能超過1萬架，初步形成航空 Transport和GM航空并駕齊驅(qū)的航空運(yùn)輸體系。

中國航空航空航天發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1。提高航空制造業(yè)創(chuàng)新能力。中國航空航天企業(yè)正在加強(qiáng)對(duì)技術(shù)研究和創(chuàng)新的投入，加快自主研發(fā)和制造能力，推動(dòng)高端產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化航空提升中國在國際市場的競爭力。2.優(yōu)化航空航天產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國航空航天企業(yè)正在通過提升產(chǎn)業(yè)鏈水平、提升技術(shù)、增強(qiáng)服務(wù)能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高性能、高水平、高附加值、高服務(wù)的目標(biāo)。

中國航空航天企業(yè)正在積極推進(jìn)航空航天市場轉(zhuǎn)型，提高市場化程度，打破傳統(tǒng)的政府、軍方等渠道獨(dú)家供應(yīng)模式，加強(qiáng)與民生和商業(yè)領(lǐng)域的合作，拓展航天產(chǎn)品的市場應(yīng)用航空。4.推進(jìn)航空空間國際化。中國航空航天企業(yè)正在加強(qiáng)與國際同行的交流與合作，擴(kuò)大與國際衛(wèi)星、飛機(jī)等大型項(xiàng)目的合作與參與，積極拓展自主品牌的國際布局。同時(shí)，大力培養(yǎng)和引進(jìn)人才，提升國際化水平。

潛力巨大，前景廣闊。近年來，在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略和制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的指引下，我國民航業(yè)取得了長足的進(jìn)步發(fā)展1。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國民用航空交通運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻與投資分析報(bào)告》顯示，截至2016年底，中國航空交通運(yùn)輸規(guī)模已連續(xù)12年位居全球第二；民航旅客周轉(zhuǎn)量占綜合交通運(yùn)輸體系的比重達(dá)到26.8%，比2012年提高11.7個(gè)百分點(diǎn)。建成了發(fā)展世界上人口最多、速度最快的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，中國民航業(yè)正在成為中國的一張靚麗名片。

中國東方航空有限公司是中國三大國有骨干之一航空公司，擁有國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)，業(yè)務(wù)和技術(shù)模式領(lǐng)先。東航的主要服務(wù)是客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù)和地面服務(wù)。東航曾獲最具價(jià)值中國品牌50強(qiáng)、中國最佳航空公司獎(jiǎng)、TTG最佳中國航空公司獎(jiǎng)。亮點(diǎn)一:區(qū)位優(yōu)勢明顯在三大國有控股公司航空。東航總部和主要運(yùn)營基地位于國內(nèi)金融中心上海。

經(jīng)過7年的努力，C919大型客機(jī)于2015年11月正式下線。根據(jù)大飛機(jī)行業(yè)前景預(yù)測報(bào)告的數(shù)據(jù)，C919成功入市后，總銷量有望達(dá)到2000架左右，將打開一個(gè)萬億規(guī)模的市場。同時(shí)，相關(guān)的大飛機(jī)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成。所以未來國內(nèi)大學(xué)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景如何？未來國產(chǎn)Da 飛機(jī)Industry發(fā)展展望眾所周知，Da飛機(jī)的研制涉及氣動(dòng)、材料、制造、飛控等多個(gè)生產(chǎn)和研究學(xué)科。

但得益于冷戰(zhàn)時(shí)期國防建設(shè)的需要，中國在風(fēng)洞中強(qiáng)勢了很久。弱點(diǎn)主要在于材料和工業(yè)制造水平低，以國產(chǎn)第一架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十為例。它于1980年9月26日首飛，但僅試飛170小時(shí)就停飛了，這在很大程度上與當(dāng)時(shí)國內(nèi)缺少加工大型部件所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)，當(dāng)時(shí)僅有的萬噸水壓機(jī)不具備整體鍛造成型大型零件的能力，所以運(yùn)十的大梁等大型承載件只能通過單獨(dú)鍛造小零件來組裝，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)超重，機(jī)體疲勞壽命縮短。