（歡迎關(guān)注，一起交流）民航業(yè)的前景，自然是不錯(cuò)的。當(dāng)然自認(rèn)為民航業(yè)還是比較辛苦的行業(yè)，我們可能沒(méi)有完整的周末，沒(méi)有完整的假期，沒(méi)有很好的工作環(huán)境，需要高度的對(duì)工作負(fù)責(zé)，特別是機(jī)務(wù)人員，飛機(jī)的安全不容我們有一點(diǎn)的僥幸，從工資上來(lái)具體公司待遇有不同，但基本偏差也是有限的，放行人員大多數(shù)都是10000 的工資吧，一些私營(yíng)的要稍微比國(guó)有的公司要高點(diǎn)，當(dāng)然相對(duì)來(lái)說(shuō)也要辛苦點(diǎn)，這都是成正比的，現(xiàn)在也比較缺機(jī)務(wù)人員，特別是放行人員，一般程序是兩年可以考基礎(chǔ)執(zhí)照，考完學(xué)機(jī)型然后考對(duì)應(yīng)機(jī)型的放行即可，放行考試一般是公司組織的。

1、學(xué)民航機(jī)務(wù)專業(yè)怎么樣？

看你自己吧，機(jī)務(wù)專業(yè)其實(shí)就業(yè)方向就是航空公司或者機(jī)場(chǎng)以及一些大修廠，軍工維修廠等，主要還是以動(dòng)手為主的工作形式。當(dāng)然就航空公司來(lái)說(shuō)，機(jī)務(wù)大概分為航線和定檢兩個(gè)部門(mén)，航線一般是三班倒或者四班倒，是倒班制，意味著要上夜班，而且大部分時(shí)間夜班工作量還是比較大的，有航后，航前的工作，還有一些排故的工作，還是比較飽滿的，當(dāng)然白天相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕松，一般就是基本的短停工作，航空公司定檢一般是a檢以及一些大型部件的拆裝，比如說(shuō)換發(fā)，換C涵道等，但定檢上班的形式就不是倒班的，時(shí)間也不太固定，當(dāng)然有時(shí)也會(huì)有夜班，但夜班大部分公司沒(méi)得航線多，

從工資上來(lái)說(shuō)，具體公司待遇有不同，但基本偏差也是有限的，放行人員大多數(shù)都是10000 的工資吧，一些私營(yíng)的要稍微比國(guó)有的公司要高點(diǎn)，當(dāng)然相對(duì)來(lái)說(shuō)也要辛苦點(diǎn)，這都是成正比的，現(xiàn)在也比較缺機(jī)務(wù)人員，特別是放行人員，一般程序是兩年可以考基礎(chǔ)執(zhí)照，考完學(xué)機(jī)型然后考對(duì)應(yīng)機(jī)型的放行即可，放行考試一般是公司組織的。

當(dāng)然自認(rèn)為民航業(yè)還是比較辛苦的行業(yè)，我們可能沒(méi)有完整的周末，沒(méi)有完整的假期，沒(méi)有很好的工作環(huán)境，需要高度的對(duì)工作負(fù)責(zé)，特別是機(jī)務(wù)人員，飛機(jī)的安全不容我們有一點(diǎn)的僥幸，最后自己的感覺(jué)如果有更好的出路或者比機(jī)務(wù)稍微差點(diǎn)的出路都還是不要來(lái)干機(jī)務(wù)了，確實(shí)比較辛苦，而且自我感覺(jué)付出與獲得不太成正比，當(dāng)然如果愿意來(lái)嘗試下也是可以的，也算長(zhǎng)點(diǎn)見(jiàn)識(shí)，學(xué)點(diǎn)知識(shí)嘛，哈哈。

2、2020年民航就業(yè)前景怎么樣？

我是民航專業(yè)應(yīng)屆生，目前待業(yè)中，家里人包括老師多次勸誡，今年疫情原因不好找工作，尤其是航旅業(yè)遭受沖擊很大，所以先在別的行業(yè)干，以后再試試能不能去民航業(yè)。本人屬于學(xué)一行，愛(ài)一行，干一行那種（不撞南墻不回頭），主要是對(duì)于民航的熱愛(ài)，而且覺(jué)得自己所有的興趣和心思都花在民航上了，對(duì)其他行業(yè)缺乏興趣與激情了，目前在家里，依然保持每日關(guān)注航空資訊，偶爾寫(xiě)點(diǎn)文章，因?yàn)槲疑瞄L(zhǎng)的就是航空寫(xiě)作（本人學(xué)的是航管，非技術(shù)性活），所以現(xiàn)在正在運(yùn)營(yíng)這個(gè)自媒體號(hào)，宣傳航空知識(shí)是每個(gè)航空愛(ài)好者的義務(wù)。

（歡迎關(guān)注，一起交流）民航業(yè)的前景，自然是不錯(cuò)的，但是今年的就業(yè)前景是非常差的，如果您有關(guān)注航空資訊，您會(huì)知道，航空業(yè)今年遭受的打擊不亞于911事件和08年金融危機(jī)，想恢復(fù)到疫情前需要到2023年。國(guó)外航空公司辭職，倒閉一大堆，國(guó)內(nèi)航空算是好的了，讓你自愿請(qǐng)假，再說(shuō)說(shuō)自己，本人航空類專業(yè)出身（還不是民航院校，只是浙江省某重點(diǎn)高校），但不是技術(shù)性專業(yè)，所以在任何時(shí)候都不吃香。

3、在航空公司上班待遇怎么樣？

航空公司也分很多種，有大型國(guó)企，也有地方性國(guó)企，還有民營(yíng)航空公司，當(dāng)然也有那種小型通航公司，看題目的意思應(yīng)該指的是民航公司吧，其實(shí)民航公司的工作崗位有很多了，空勤、地勤、簽派、行政、后勤等等，要是說(shuō)到待遇問(wèn)題，那么和其他社會(huì)職業(yè)相比，其實(shí)也是大同小異吧，都是賺的辛苦錢(qián)。下面就談一下飛行員、乘務(wù)員、簽派、機(jī)務(wù)四個(gè)崗位的待遇情況吧：1、飛行員飛行員算是航空公司基層工作崗位中收入最高的了，收入一般包括三大項(xiàng)基本工資、福利、航時(shí)補(bǔ)助，其中航時(shí)補(bǔ)助比較多，

飛行員職稱也是決定了自身的收入水平，最低級(jí)的就是F1副駕駛，高級(jí)的就是機(jī)長(zhǎng)、教員了。大致下來(lái)，副駕駛的年收入水平在30-50萬(wàn)之間，機(jī)長(zhǎng)一般在100-150萬(wàn)之間，不過(guò)前提是每個(gè)月飛行時(shí)間要在80-100小時(shí)之間，2、乘務(wù)員乘務(wù)員其實(shí)也算是收入不錯(cuò)的職業(yè)，其收入也是大致有基本工資、福利和航時(shí)補(bǔ)助構(gòu)成，航時(shí)補(bǔ)助也是大頭，不過(guò)這一補(bǔ)助就比飛行員低得多了，國(guó)內(nèi)航線大致100元/小時(shí)。