甲殼蟲為什么停產(chǎn)，這個問題其實不用復(fù)雜的取理解，肯定是銷量太小造成的，沒有人會因為有賺錢的生意而不做的。我認為三精的問題不是營銷問題，也不能說三精不適應(yīng)這個互聯(lián)網(wǎng)時代，這最大的問題還是內(nèi)部的機制問題和派系問題，甲殼蟲誕生于1938年，至今擁有了80年的歷史，其實早在1979年就停產(chǎn)過一次，就是因為銷量不行被迫停產(chǎn)，后來在1998年大眾的營銷部門將甲殼蟲以女性專用車為定義又復(fù)產(chǎn)重新回到人們面前，他憑借經(jīng)典情懷的外表又重新殺入市場，但是經(jīng)過市場論證之后，好像并沒有很多人為情懷買單，關(guān)鍵甲殼蟲的面對的人群太單一...

實際上，創(chuàng)業(yè)本身沒有問題，主要問題在于不要借錢創(chuàng)業(yè)，風(fēng)險就被放大了。第一次創(chuàng)業(yè)倒不是完全不能靠信用卡或者貸款，而是自己手里要一定的積蓄，一旦創(chuàng)業(yè)失敗，也不至于信用卡或者貸款還不上，把自己弄得無路可走，創(chuàng)業(yè)失敗率固然高，達到95%，但是一旦成功，獲得的財富是工薪族無法企及的，這也是創(chuàng)業(yè)具有巨大吸引力的原因。1、連王思聰創(chuàng)業(yè)都失敗了，為什么還要鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)？商場如戰(zhàn)場，有勝利，也有失敗。關(guān)鍵在于，是屢敗屢戰(zhàn)呢？還是屢戰(zhàn)屢敗，要想立于不敗之地，就要善于總結(jié)經(jīng)驗。因為毛主席說過，共產(chǎn)黨能夠打敗蔣介石的重要原因是，...

碑了么、餓了碑、口了么實際上根據(jù)阿里官方的消息雖然餓了么和口碑合并，但是兩個品牌并不會消失，依然會獨立運營和存在。14年，大眾點評投資了餓了么，而大眾點評此前是騰訊系，因此，在2015年餓了么也拿到了騰訊的投資，相當于成為了騰訊系公司，此前2015年阿里投資餓了么12.5億美元，占股約27.7%，是餓了么第一大股東。1、你是希望美團打敗餓了么，還是餓了么干掉美團？美團和餓了么他們玩的都是資本市場，所謂的一山不能容二虎，豈能任何一家獨秀呢？美團現(xiàn)在認為三四線城市他就是最牛的，可以把商家鼻子牽著走，可是商家都...

美國為什么不用DSG，大眾在美國受到的挫折太多了，比如排放門、斷軸門、等等。美國這方面的法律非常健全，大眾根本賠不起，前幾次大事件已經(jīng)讓大眾虧損了很多，大眾不敢在美國造次，所以國外大眾配備的車身零部件都是最好的，遠遠高于國產(chǎn)大眾，由于大眾在中國是全球銷量最高的國家，大眾認為國人離不開這個品牌，所以在中國大眾有些肆無忌憚。1、大眾車在美國為什么不好買？大眾在美國銷售不好的原因主要是質(zhì)量問題，證據(jù)如下:1）在美國汽車質(zhì)量體現(xiàn)在二手車價格上，因為二手車最怕質(zhì)量問題，而汽車修理不但浪費時間更浪費金錢(美國人工高)...

大眾點評主打精致品味的生活，在精不在廣，大眾點評在整個美團體系是定位在中高端的。攜程合并了去哪兒后，也是一家，但是其APP是分開單獨的，美團跟大眾點評的定位是不一樣的，而且在兩者合并之處就內(nèi)部探討過，保持兩者的獨立性才能更大的激發(fā)整個內(nèi)部體系的活力，如騰訊體系的QQ跟微信，就是左右博弈的。1、美團和餓了么的區(qū)別是什么？其他方面就不多數(shù)了，從平臺的角度來說，美團和餓了么的平臺的規(guī)則是不同的。比如，新人優(yōu)惠券在美團外賣上是可以和商家活動同享的，顧客點一份餐在享受了商家的滿減活動之后，同時還可以享受新人紅包的大...

排放門丑聞給大眾帶來的影響，仍在持續(xù)發(fā)酵。大眾首席執(zhí)行官HerbertDiess和董事長HansDieterPoetsch被指控操縱股市，且涉及柴油排放門丑聞，截至目前，大眾集團已因排放門丑聞曝光后的車輛回購與和解等措施，耗費了超過300億美元的資金。1、柴油門丑聞后，大眾是如何減少碳排放的？因柴油門事件被廣泛詬病之后，大眾公司今天宣布計劃今后所有新型電動汽車均實現(xiàn)碳中和（指不會增加空氣中的二氧化碳總量）目標。大眾公司表示正努力確保即將到來的電動汽車不僅在上路后實現(xiàn)無排放，而且在整個生產(chǎn)流程中也是如此，大...

還得看你喜歡哪個車型，至于你說的南北大眾應(yīng)該指的是一汽大眾和上汽大眾，兩個廠生產(chǎn)的質(zhì)量是大眾認可的，肯定沒有問題，只是有些細節(jié)不同，比如接縫處，說說這兩個汽車制造廠，一汽（中國第一汽車制造廠）也是中國第一個，造車最早的一家過去；而上汽是中國最賺錢的一家汽車制造廠2017年收入遙遙領(lǐng)先。1、南北大眾是兄弟還是敵人？同是大眾我又該如何抉擇？2、大眾和豐田入華后，分為南北兩家，是不是一種營銷的策略呢？謝邀如果你是一個對中國的汽車市場稍有了解的人你都會知道，在中國目前的情況下是不存在外國車企獨立在華設(shè)廠的情況的，...

不是美國人不愛豪車，而是在于美國人的觀念不同于中國人。在美國汽車質(zhì)量體現(xiàn)在二手車價格上，因為二手車最怕質(zhì)量問題，而汽車修理不但浪費時間更浪費金錢(美國人工高)，同理在美國也是如此，但在美國失敗的不僅是PSA而是整個歐系品牌，原因是歐系車的文化理念與美系車差距過大。1、為什么美國基本沒有法國車？法系車在美國市場市場水土不服的原因與在國內(nèi)基本相同，量產(chǎn)車型與消費需求總是兩條不重合的平行線且量產(chǎn)車的性價比又相當?shù)?，銷量差是理所當然的。PSA集團標致雪鐵龍的主力市場仍在大本營，集團銷量全球排名雖然進入了前十但20...

沒用，大眾點評，人家只看重客人的滿意度，評價也是客人的權(quán)利，我覺得平臺不該用評分來衡量一個店鋪的質(zhì)量，惡意差評成了很多商家競爭的手段，來牽制對方的發(fā)展，這就是不公平的體現(xiàn)，菜品不好，我們說重口難調(diào)，心情不好差評就成了出氣筒，再好的飯菜都感覺不爽，大家都不要太在意差評，該怎么回復(fù)就回復(fù)他，確實有問題我們自己擔(dān)當，刻意惡評，告訴他做人要自重。1、顧客惡意差評，我的餐館要怎么回復(fù)？每一個餐廳都會遇到差評，百人百味，重口難調(diào)，沒有任何人能讓所有人滿意，做餐飲首先要明白哪些是你要要用心去呵護的客人。再說差評，我把差...

謝邀為什么很多國內(nèi)消費者喜歡買大眾車，大眾車真的有那么好嗎。大眾車到底好在哪兒對于大眾車，國人通常是站在兩個極端，一種是對大眾車極度熱愛，不光自己買車要買大眾，別人買車一定也要力推大眾，而另一種則是對大眾車極度討厭，從來都覺得買大眾的是不懂車，更覺得大眾其實是在用高價坑國內(nèi)消費者，那么事實上大眾車到底如何呢。1、為什么這幾年的大眾家族前臉那么難看？大眾的前臉一直是家族式的前臉，都說大眾只有一款車-高爾夫，拉長了它是帕薩特，改個名字就叫邁騰，減后排就是CC，再次拉長是輝騰，拍扁了是途安，充點氣是途銳。大眾家...