北京到廣州的高鐵需要消耗多少電能。北京到廣州的高鐵需要消耗的電能是否值得，以工業(yè)用電的電價(jià)每度電一塊錢(qián)來(lái)計(jì)算，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)電費(fèi)將近萬(wàn)元，高鐵從北京出發(fā)，一直開(kāi)到廣州這條線路的總長(zhǎng)度在2300公里左右，高鐵運(yùn)行的快，這條線路全程跑下來(lái)，也需要消費(fèi)10個(gè)小時(shí)左右。1、從北京到廣州的高鐵，一路上要消耗多少電？是否值得呢？第一個(gè)問(wèn)題：北京到廣州的高鐵需要消耗多少電能？高鐵從北京出發(fā)，一直開(kāi)到廣州這條線路的總長(zhǎng)度在2300公里左右，高鐵運(yùn)行的快，這條線路全程跑下來(lái)，也需要消費(fèi)10個(gè)小時(shí)左右。我們以最優(yōu)...

開(kāi)通贛深高鐵之后，富有的珠三角人群就有可能乘高鐵北上進(jìn)入江西旅游休閑消費(fèi)。贛深高鐵對(duì)江西的影響到底有多大，有了更深高鐵，江西就有了通往珠三角最快捷的道路了，和江西聯(lián)通珠三角高鐵（昌贛——贛深高鐵）走向大致平行的武廣高鐵，通車(chē)于2012年底，有了高鐵，一個(gè)普通的城市可以在短期內(nèi)興盛起來(lái)。1、合青高鐵什么時(shí)候開(kāi)工？謝邀！和青高鐵-安利合青高鐵是合肥至青島的高速鐵路合肥至新沂段簡(jiǎn)稱(chēng)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。合青高鐵建成后，合肥到青島之間將幾乎呈直線距離，青島和山東半島煙臺(tái)以及蘇北地區(qū)的旅客可以在合肥轉(zhuǎn)乘...

綜上所述，動(dòng)車(chē)組不是每節(jié)車(chē)廂都有牽引電機(jī)，常見(jiàn)的動(dòng)力分布形式MTMTTMTM，大家熟知的復(fù)興號(hào)就是這個(gè)分布形式，而他的電機(jī)安裝在那個(gè)位置呢。一、動(dòng)車(chē)組的定義及組成所謂動(dòng)車(chē)組就是由若干動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部由動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定連掛在一起組成的列車(chē)。1、高鐵動(dòng)車(chē)組的電動(dòng)機(jī)在哪？是每節(jié)車(chē)廂都有動(dòng)力電機(jī)嗎？一、動(dòng)車(chē)組的定義及組成所謂動(dòng)車(chē)組就是由若干動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部由動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定連掛在一起組成的列車(chē)。其特征是固定編組、自帶動(dòng)力可雙向運(yùn)行，動(dòng)車(chē)組原意是驅(qū)動(dòng)單元的組合(PoweredCarTrain-set),由于我國(guó)高速鐵路采用...

去年西成高鐵開(kāi)通后，不少朋友都很關(guān)心安康的高鐵，畢竟隔壁漢中的高鐵已經(jīng)通車(chē)了，究竟西康高鐵什么時(shí)候才能通車(chē)。按照省委、省政府“十三五”期間“關(guān)中通城際，市市通高鐵，快速通全國(guó)”的要求，省鐵路集團(tuán)承擔(dān)西韓城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)工作，西韓城際鐵路項(xiàng)目前期在陜西省發(fā)改委、省交通廳、省鐵路集團(tuán)的大力支持下，納入全省《關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，也是我省“十三五”期間重點(diǎn)建設(shè)的城際鐵路項(xiàng)目。1、西韓高鐵什么時(shí)候開(kāi)工？西韓城際鐵路于2017年12月7日正式開(kāi)工建設(shè)。西韓城際鐵路項(xiàng)目前期在陜西省發(fā)改委、省交通廳、省鐵路集團(tuán)...

后來(lái)朋友又和我介紹了一下高鐵為什么不設(shè)置臥鋪，我也覺(jué)得非常有道理，因?yàn)槿绻哞F設(shè)置臥鋪的話，確實(shí)沒(méi)有必要。經(jīng)過(guò)權(quán)衡之后，我最終還是買(mǎi)了普通火車(chē)的臥鋪，雖然旅途的時(shí)間長(zhǎng)了一些，但是腰還是舒服了很多，但是那個(gè)時(shí)候我就在想，為什么普通火車(chē)有臥鋪，但是高鐵卻沒(méi)有臥鋪，如果高鐵有臥鋪的話，我肯定會(huì)毫不猶豫的購(gòu)買(mǎi)高鐵的臥鋪票，但是事實(shí)是高鐵并沒(méi)有臥鋪的票，我也不知道我是為什么。1、為什么普通火車(chē)有臥鋪，而高鐵沒(méi)有呢？朋友是高鐵的列車(chē)長(zhǎng)，他告訴我，高鐵可以有臥鋪，但是沒(méi)有必要，因?yàn)樵O(shè)置臥鋪的話十分不劃算，成本實(shí)在是太高...

京九高鐵隨著線路規(guī)劃的不斷完成，也只剩阜陽(yáng)~江西九江段存在懸念了，線路是走經(jīng)共用建設(shè)中的商丘~杭州高鐵(阜陽(yáng)~合肥段)，而后進(jìn)入建設(shè)中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設(shè)阜岡九高鐵(阜陽(yáng)~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內(nèi)也會(huì)全面建設(shè)，根據(jù)規(guī)劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構(gòu)成部分)。1、京九高鐵會(huì)在什么時(shí)候通車(chē)？根據(jù)目前京九高鐵各段進(jìn)展來(lái)看(京雄段在建。東線商丘~阜陽(yáng)~合肥~安慶~九江在建/西線阜陽(yáng)~黃岡~九江段，黃岡~黃石在建，其余部分在規(guī)劃，南昌~贛州~深圳段...

中國(guó)高鐵整體出口“第一單”▼雅萬(wàn)高鐵作為我國(guó)高鐵技術(shù)首次整體出口的標(biāo)志性工程，是“海上絲綢之路”的重要一環(huán)。世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵2012年12月1日，中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運(yùn)營(yíng)，世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。1、中國(guó)現(xiàn)在鐵路有多少里？火車(chē)有多少輛？中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十三五期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由十二五末的12.10萬(wàn)公里增加到14.63萬(wàn)公里，高鐵線路營(yíng)業(yè)里程由1.98萬(wàn)公里增加到3...

火車(chē)的制動(dòng)大致原理是不復(fù)雜的，但要詳細(xì)研究其中的閥體原理等也不是一兩下能說(shuō)清楚的。兩種制動(dòng)方式的制動(dòng)力來(lái)源都是高壓氣體（客運(yùn)列車(chē)的制動(dòng)風(fēng)管壓力正常為600Kp），高壓氣體通過(guò)軟管進(jìn)入缸體，推動(dòng)活塞桿伸出使兩個(gè)黃點(diǎn)處的閘片壓緊閘盤(pán)以達(dá)到想要的制動(dòng)效果。1、火車(chē)是怎么剎車(chē)的？其實(shí)火車(chē)的制動(dòng)大致原理是不復(fù)雜的，但要詳細(xì)研究其中的閥體原理等也不是一兩下能說(shuō)清楚的。我就簡(jiǎn)單說(shuō)下，希望不對(duì)和不足的大家提出，現(xiàn)在我國(guó)列車(chē)常用的制動(dòng)方式有閘瓦制動(dòng)和盤(pán)型制動(dòng)。兩種制動(dòng)方式的制動(dòng)力來(lái)源都是高壓氣體（客運(yùn)列車(chē)的制動(dòng)風(fēng)管壓力正常...

寧波至深圳的沿海地區(qū)高鐵線路采用有砟高鐵，不像無(wú)砟高鐵線路那樣可以達(dá)到時(shí)速350公里/小時(shí)，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價(jià)在1億，而無(wú)砟高鐵線路每公里造價(jià)卻是要達(dá)到2億。高鐵線路上跑的車(chē)型可以是和諧號(hào)，也可以是復(fù)興號(hào)，這兩個(gè)都是“動(dòng)車(chē)”，動(dòng)車(chē)和高鐵完全不是一個(gè)緯度上的比較，山東省內(nèi)所有高鐵線路上跑的動(dòng)車(chē)，只有前段時(shí)間剛運(yùn)營(yíng)的“濟(jì)青高鐵”時(shí)速達(dá)到了300公里以上。1、蘭渝鐵路什么時(shí)候提速？十幾年前蘭渝鐵路提上議事日程的時(shí)候，就是規(guī)劃的時(shí)速160公里的雙線，客貨兼顧，因?yàn)檫@條線所經(jīng)過(guò)的很多小地...

高鐵和火車(chē)是一樣的基站覆蓋，所以信號(hào)是一樣的。普通車(chē)廂的乘客高度和高鐵基本一致，而且車(chē)廂沒(méi)有高鐵厚，而且速度沒(méi)有高鐵快，所以說(shuō)普通列車(chē)沒(méi)有高鐵信號(hào)好是不可能的，一般來(lái)高鐵的優(yōu)化難度反而會(huì)大一些，可能高鐵的信號(hào)是不如普通列車(chē)的，不管是高鐵也好，普通列車(chē)也好，收到的手機(jī)信號(hào)都是鐵路沿線的基站發(fā)出來(lái)的。1、鐵路信號(hào)指的是什么？鐵路信號(hào)又稱(chēng)鐵道信號(hào)，施工人員可以稱(chēng)為信號(hào)工，本人就是一枚信號(hào)工。鐵道信號(hào)是一種控制列車(chē)運(yùn)行間隔而保證列車(chē)運(yùn)行的一種技術(shù)手段，保證行車(chē)安全，提高列車(chē)運(yùn)輸效率，傳遞行車(chē)信息，改善行車(chē)人員勞動(dòng)...